Российские разработчики представили многоцелевой безэкипажный катер «Вектор», одной из особенностей которого стала система базирования привязного БПЛА. Дрон получает питание от бортовой сети судна по кабелю и может использоваться для наблюдения за акваторией. Сам катер предназначен для работы на внутренних водных путях и в прибрежной морской зоне: он способен доставлять грузы, патрулировать и вести технический мониторинг. Как устроена связка БЭК и беспилотника и для каких задач ее можно применять — в материале «Известий».
Умная навигация и алгоритмы безопасности
Главное преимущество новинки — высокая степень автономности. Встроенный вычислитель анализирует окружающую обстановку, распознает надводные объекты и удерживает заданный маршрут в реальном времени. При необходимости специалист может мгновенно перехватить управление благодаря режиму «человек в контуре».
«Вектор» адаптирован к жестким климатическим условиям. Судно выполняет задачи при температуре от –20 до +60 °С, порывах ветра до 12 м/с и волнении моря до 1,8 м, рассказал «Известиям» директор по стратегии компании-разработчика НПП «ЭЛВО» Сергей Тараканов.
Гибкая архитектура и привязной дронопорт
Модульная конструкция позволяет адаптировать катер под разные задачи. На базовый корпус можно устанавливать эхолоты, лидары, лебедки, манипуляторы или герметичный грузовой отсек. Он вмещает до 500 кг запчастей, материалов и специального оборудования.
Архитектура управления также предусматривает групповую работу нескольких катеров с распределением задач и передачей данных без постоянного участия оператора.
Отдельное место в конструкции занимает система базирования БПЛА со специальной направляющей рамой и механизмом автоматической смотки и размотки кабеля. Привязной дрон получает электроэнергию непосредственно от бортовой сети судна. Это позволяет отказаться от тяжелых силовых аккумуляторов на самом летательном аппарате и увеличить продолжительность его работы.
На БПЛА можно устанавливать камеры, радары и другую полезную нагрузку. Тросовый механизм позволяет подтягивать аппарат к судну и сажать его на палубу в условиях качки.
Энергетические комплекты и транспортировка
Для катера предусмотрены три варианта силовой установки. Электрическая версия с двигателем мощностью 40–60 кВт имеет заявленный запас хода до 25 морских миль.
Гибридная модификация рассчитана на преодоление более 100 морских миль и может использовать как топливо, так и электроэнергию от батарей. Версия с двигателем внутреннего сгорания мощностью 90–115 л.с. имеет заявленный запас хода до 150 морских миль.
Габариты катера рассчитаны с учетом стандартных логистических цепочек. Со сложенными антеннами и демонтированными мачтами высота платформы не превышает 2,3 м, благодаря чему комплекс можно перевозить в стандартном 20-футовом морском контейнере.
Защита берега, а не камикадзе
Новый безэкипажный катер ориентирован прежде всего на патрульные и оборонительные задачи. По оценке военного эксперта Юрия Лямина, характеристики «Вектора» делают его наиболее подходящим для работы в прибрежной зоне — в частности, для прикрытия ключевой инфраструктуры, пунктов базирования и портов.
— Главный плюс разработки — использование привязного квадрокоптера, — считает эксперт.
Заявленная грузоподъемность в 500 кг позволяет использовать платформу для локального снабжения, а также при выполнении патрульных и спасательных задач в прибрежной зоне. По словам Лямина, в силу своих характеристик катер может стать одним из элементов защиты акваторий.
Принципиальное отличие «Вектора» от украинских морских беспилотников заключается прежде всего в концепции применения, считает военный эксперт Дмитрий Болтенков. Российская платформа ориентирована на решение широкого круга задач, включая логистику и обеспечение подразделений, тогда как украинские БЭК созданы прежде всего как камикадзе.
— БЭК способен работать транспортным челноком: перебрасывать боеприпасы, продовольствие, горючее, а также тяжелое вооружение — минометы, станковые пулеметы и гранатометы, которые вручную быстро не переместишь. Кроме того, платформа подходит для эвакуации раненых и прикрытия плацдармов. При наступлении через водные преграды, включая Днепр, такие автономные перевозчики критически важны для снабжения и защиты районов высадки, — добавил он.
Учения на Дальнем Востоке
Практическую важность защиты от безэкипажных угроз подтвердили недавние масштабные маневры Тихоокеанского флота. Экипажи отрабатывали отражение атак вражеских БЭК и воздушных дронов, задействовав средства РЭБ, крупнокалиберные пулеметы и вертолеты Ка-27ПС. Кроме того, корабельные и береговые силы с участием комплексов «Бастион» и крейсера «Варяг» нанесли массированные ракетные удары по целям условного противника.
Итоги учений прямо на борту крейсера «Варяг» обсудил с командованием Владимир Путин, поставив задачи по укреплению дальневосточных рубежей. Военные эксперты подчеркнули: ТОФ перестраивает тактику с учетом опыта современных конфликтов, где именно автономные платформы и средства борьбы с ними становятся ключевым элементом обороны.