Полный привод истории: как эволюционировал автомобиль за столетие
На ВДНХ в рамках «ПроДвижения-2026» представили знаковые модели отечественного автопрома XX–XXI веков
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
В рамках автофестиваля «ПроДвижение-2026» на ВДНХ представили уникальную коллекцию отечественных автомобилей и концепт-каров, созданных в разные годы — от начала XX века до наших дней. Экспозиция объединила серийные модели, редкие опытные образцы и машины, так и не дошедшие до массового производства. Среди экспонатов — автомобили, оставившие заметный след в истории отечественного автопрома, а также проекты независимых конструкторов и энтузиастов. Некоторые модели были восстановлены специально для съемок фильмов или воссозданы по архивным чертежам. Подробнее о самых необычных экспонатах — в фотогалерее «Известий»
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
«Руссо-Балт С24/58», получивший прозвище «Русский огурец», стал первой и самой массовой серийной моделью Русско-Балтийского вагонного завода. Производство автомобиля началось в 1909 году, а индекс «24/30» обозначал расчетную и максимальную мощность двигателя. Представленный экземпляр был воссоздан специально для фильма «Битва моторов»
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Советский микроавтобус «Старт» выпускался с 1963 по 1970 год в Северодонецке с использованием агрегатов «ГАЗ-21». Всего было изготовлено более 150 автомобилей, включая пять экспериментальных образцов, что сделало модель одной из самых редких в истории советского автопрома
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Дизайн «Старта» разработал художник-конструктор Юрий Андрос. Просторный салон получил диваны, шкафчики для посуды, походный умывальник и столик над моторным отсеком. Однако со временем стеклопластиковый кузов оказался подвержен деформации, что стало главным недостатком модели
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
«Москвич-408 Турист» стал одним из самых необычных опытных автомобилей советской эпохи. Купе-кабриолет построили на МЗМА в 1964 году всего в двух экземплярах, а представленный автомобиль был воссоздан в мастерской Евгения Шаманского
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Открытую версию «Москвича» разрабатывали с расчетом на экспорт. Автомобиль получил усиленный кузов с Х-образным усилителем, складной тент и съемную жесткую крышу, однако перспективный проект так и не дошел до серийного производства
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Семейство ИЖ-2126 стало первой моделью, полностью разработанной заводом «Ижмаш» без использования конструкций других предприятий. В отличие от большинства отечественных автомобилей того времени машина сохранила классическую заднеприводную компоновку
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Еще в 1970-х годах инженеры Ижевского автозавода экспериментировали с переднеприводными автомобилями. Одним из таких проектов стал прототип «ИЖ-13 Старт», однако из-за нехватки финансирования и отсутствия поддержки разработки были прекращены
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Спорткупе «Юна» построил в собственном гараже инженер Юрий Алгебраистов. Машина стала одной из самых известных советских самоделок: первоначально она оснащалась агрегатами «Волги», а позже получила шестицилиндровый двигатель BMW. Сегодня автомобиль хранится в Музее самодельных автомобилей СССР в Переславле-Залесском
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Внедорожник JUMP!, созданный Геннадием Хаиновым, дебютировал на Московском автосалоне в 1999 году. Благодаря съемной крыше и оригинальной конструкции дверей автомобиль всего за несколько минут превращался в кабриолет. Всего было построено шесть таких машин
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Концептуальный LADA Roadster разработали дизайнер Михаил Пономарев и выпускник школы Espera Sbarro Сергей Нужный. Родстер получил оригинальную жесткую складную крышу и опытный двухлитровый двигатель ВАЗ, однако изначально создавался исключительно как концепт-кар
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
LADA Revolution III представили на Парижском автосалоне в 2008 году как перспективный гоночный родстер. Автомобиль планировали оснастить двухлитровым турбомотором Renault мощностью 245 л.с. и испытать на трассе «Нюрбургринг», однако проект так и остался в виде полноразмерного макета
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Marussia B2 стала второй моделью российского бренда Marussia Motors, основанного Николаем Фоменко. Дизайн спорткара вдохновлялся силуэтом истребителя Су-34, а всего было изготовлено не более 14 опытных автомобилей
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Купе Bilenkin Vintage объединило современную техническую базу BMW и стилистику спорткаров 1950–1960-х годов. Автомобиль получил полностью переработанный кузов из карбона и стеклопластика, а всего было собрано 17 экземпляров
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Гоночная «ГАЗ-24-02 Волга» лишь внешне напоминает классический советский универсал. Автомобиль построен специально для соревнований по дрэг-рейсингу, оснащен 8,6-литровым двигателем V8 мощностью 3500 л. с. и способен разгоняться до 100 км/ч всего за одну секунду
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Cord 812 Convertible Coupe считается одним из самых передовых автомобилей довоенной эпохи. Американская модель получила передний привод, подъемные фары и компрессорный двигатель V8, а почти из 3 тыс. выпущенных автомобилей семейства 810/812 кабриолетов с компрессором было построено всего 63. Один из таких экземпляров в свое время принадлежал Василию Сталину