По итогам первого полугодия импорт новых автомобилей в Россию вырос на 25%. Несмотря на то, что Китай остается основным поставщиком, марочная структура импорта существенно изменилась. Это связано в первую очередь со вступившими в силу в конце прошлого года новыми правилами расчета утилизационного сбора, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».
Расти большой
С начала года в Россию было ввезено 186,3 тыс. новых (до трех лет) машин. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отметил, что по сравнению с первым полугодием прошлого года импорт автомобилей в нашу страну вырос на 25%. 70% новых машин поступает из Китая, рассказал глава «Автостата».
При этом, как подчеркивает исполнительный директор агентства Сергей Удалов, структура импорта автомобилей в первом полугодии значительно изменилась. По сравнению с первыми шестью месяцами прошлого года заметно выросли поставки Mazda, Toyota и Volkswagen. Причем речь идет именно о машинах, собранных в Китае, отметил он. Все они поставляются к нам исключительно по альтернативным каналам.
— Мы уже практически не видим в импорте автомобилей Mercedes-Benz, BMW и Аudi, — сообщил собеседник редакции.
Между тем в прошлом году эти премиальные марки, несмотря на общее снижение рынка, показывали неплохую положительную динамику. Например, BMW прибавила больше 31%, Mercedes-Benz и Audi выросли примерно на 25%. Продажи некоторых моделей, например, «Гелендвагенов», кроссоверов Audi SQ8 и RSQ8, а также «заряженных» BMW M3 и М4 в прошлом году даже превысили досанкционный уровень, когда эти машины были официально представлены на российском рынке.
Новые лидеры
По итогам первого полугодия в лидеры альтернативного автомобильного импорта выходят другие игроки. По данным «Автостата», за шесть месяцев на учет встало более 11,7 тыс. новых автомобилей Mazda. Как отмечает Сергей Целиков, продажи моделей этого японского бренда по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли сразу в 8,6 раз (1362 штуки в январе–июне 2025 года).
«Результат первого полугодия сопоставим с уровнем продаж Mazda до 2022 года, когда поставками занимался официальный дистрибьютор и была налажена сборка модели CX-5 на Дальнем Востоке», — отметил глава «Автостата» в своем Telegram-канале.
Он указал, что нынешние рекордные показатели бренда обеспечивают прежде всего кроссоверы CX-5 (96% из них выпущены в Китае) с двухлитровым атмосферным мотором мощностью 150 л. с. Поскольку данный силовой агрегат нечувствителен к качеству горючего, с учетом складывающейся сейчас ситуации с топливом эта модель способна долго оставаться в лидерах альтернативного импорта и «может даже и «положить на лопатки» многих китайцев с их высокофорсированными турбомоторами», считает Сергей Целиков.
Вторым рекордсменом по итогам первого полугодия стала Toyota (машины также поставляются в Россию только по альтернативным каналам), которая увеличила продажи в два раза. По данным «Автостата», за шесть месяцев на учет встали почти 16,6 тыс. автомобилей этой марки, 89% из них выпущены в КНР.
В отличие от Mazda, у Toyota нет ярко выраженного локомотива продаж в России. Более трети реализованных в первом полугодии автомобилей пришлось на кроссовер RAV4 (5,8 тыс. штук). Чуть менее популярной оказалась модель Highlander (5,4 тыс. машин). На третьем месте с результатом 3,1 тыс. авто седан бизнес-класса Toyota Camry. На остальные модели японского автопроизводителя приходится 14% всех проданных за шесть месяцев автомобилей этой марки, уточнил Сергей Целиков.
Рост продаж автомобилей Mazda и Toyota свидетельствует о том, что часть покупателей, особенно в среднем и верхнем ценовом сегменте, сохраняет лояльность к японским брендам и готова платить за надежный и понятный продукт, считает собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин.
Ставки поменяли рынок
Изменение структуры импорта новых машин и определенных сегментов автомобильного рынка в первую очередь связано с введением в конце прошлого года новых правил расчета утилизационного сбора, считают эксперты. Именно этим объясняются рост интереса к одним моделям авто и снижение объемов импорта и продаж у других, поясняют они.
— Меры по изменению ставок утильсбора на машины с мощностью двигателя более 160 л. с. сильно перекроили рынок, — отметил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.
В линейке Mazda и Toyota есть модели, которые укладываются в льготные ставки утильсбора, поэтому к ним и вырос интерес со стороны покупателей, объясняет главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, в основном эти машины приобретают те, кто не хочет китайский или отечественный автомобиль, а другие модели из-за введения планки в 160 л. с. для льготных ставок утильсбора стали уже им не по карману.
— Кроме того, изменилось отношение покупателей к автомобилям, ввезенным по альтернативным каналам. Практика показала, что никаких проблем с обслуживанием таких машин нет, несмотря на свое китайское происхождение, они неплохо чувствуют себя в российских условиях. Это также стало дополнительным фактором роста интереса к ним, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.