Если несколько лет назад на российском авторынке было распространено мнение о том, что китайскую машину нужно продавать как можно быстрее, желательно до истечения первых двух лет эксплуатации, то теперь поведение автомобилистов изменилось. Об этом рассказал основатель компании «ВсёИзКитая», председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган.
«Главным и самым очевидным драйвером смены потребительского поведения стала макроэкономика. Рост стоимости новых автомобилей, подогреваемый повышениями утилизационного сбора, инфляцией и высокими ставками по автокредитам, создал глубокий ценовой разрыв между подержанной машиной и автосалоном», — приводит слова Когана «Российская газета» 19 июня.
Как отметил эксперт, даже если автовладелец продаст свой годовалый или двухлетний кроссовер по верхней планке рынка, для покупки аналогичного нового автомобиля ему потребуется крупная доплата.
Другой причиной того, что россияне реже спешат продавать машины через один-два года после покупки, является улучшение качества китайских автомобилей избавление от страха скорых поломок.
Кроме того, автовладельцев привлекает гарантия на машины на срок до пяти–семи лет или 150 тыс. км пробега. Еще одной причиной является ликвидность наиболее популярных моделей, которые теряют в цене не сильнее, чем раньше теряли бестселлеры японских или корейских марок.
Ранее в этот в России стартовали продажи нового большого гибридного кроссовера GAC S9. Модель предлагается в одной комплектации по цене от 6,9 млн рублей без учета акций и скидок. Замгендиректора российского подразделения марки Ян Сяолин рассказал, что рынок РФ стал первым внешним для S9.