Одна из ключевых задач при формировании сети скоростных дорог в России — не только продление маршрутов, но и подключение к ним промышленных и туристических кластеров в регионах. Об этом в интервью «Известиям» на ПМЭФ рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко. Для уставших водителей запускается система оповещения по СМС или звонку, одновременно расширяются зоны отдыха: в этом году новые площадки появятся в Воронежской области, а также на трассе М-12 на границе Московской и Владимирской областей. Дополнительной индексации стоимости проезда в этом году не планируется, заверил Вячеслав Петушенко.
«Самое главное сейчас — продлевать трассы»
— Вячеслав Петрович, «Автодор» занимается строительством платных дорог. В каких регионах ожидается новое строительство? Где у вас будут новые проекты?
— В этом году мы проводим реконструкцию в Ростовской области — очень важный проект, потому что это одна из самых напряженных трасс, построенных в старые времена. Что касается направления запад–восток, то уже в прошлом году мы доехали до Екатеринбурга. Самое главное сейчас — продлевать трассы, каркас скоростных дорог на восток. Вместе с коллегами из Федерального дорожного агентства (Росавтодор. — Ред.) доведем в этом году дорогу до Тюмени и начнем ее южный обход. На границе Ленинградской области, Новгородской, на трассе «Нева» будет очень хорошая развязка. Сейчас самое главное, чтобы этот скоростной каркас заработал и чтобы все прилегающие промышленные кластеры были подключены к этим дорогам.
На ЦКАД в прошлом году мы сделали развязку на Дмитровском шоссе, в этом году «Щелковку» и «Фряновку» начинаем. То есть мы сейчас идем по пути большего вовлечения промышленного и туристического потенциала к этому каркасу скоростных дорог.
В Московском регионе не входящую в этот скоростной каркас трассу на Минск доведем до границы практически Смоленской области. Там получится великолепная восьмиполосная дорога, от которой почувствуют эффект все жители центральной части России. Трассу на Калугу, кусочек которой сдали в прошлом году, скоро доведем до конца. Самое главное, чтобы жители нашей страны и промышленные предприятия могли пользоваться дорогами, при этом экономя время в пути.
В портфеле у нас еще много проектов, которые мы сейчас разрабатываем.
— А в новых регионах что у вас планируется?
— Мы зашли в новые регионы в 2022 году и практически каждый год восстанавливаем, капитально ремонтируем порядка 700 км трасс. В 2022–2025-х 3,5 тыс. км региональной и федеральной сети уже восстановлено, восстановлены 70 мостов. В этом году строим и восстанавливаем еще 800 км дорог и 13 мостов.
«Свободный поток — это отечественная разработка»
— Стоимость проезда — важная составляющая при выборе, по какой дороге ты поедешь. Вы уже индексировали тарифы в марте этого года. Планируется ли еще индексация?
— Нет, мы не планируем. Когда тариф устанавливаем, изучаем большой спектр вопросов перевозки. Сравниваем стоимость грузоперевозок по железной дороге, авиационного сопровождения и проезда по бесплатным трассам. Могу сказать, что в целом мы еще не достигли того предела стоимости, которого позволяет нам распоряжение правительства РФ. Потому что считаем самым главным баланс возможностей пользователя с возможностями и необходимостью содержать дороги. Мы же возвращаем средства в ФНБ — те, которые мы берем на стройку, на содержание дорог. Из бюджета на скоростные платные дороги мы не получаем ни копейки. Были моменты, когда мы чуть-чуть поднимали плату и сразу же видели отток. Поэтому баланс в этом вопросе — самое главное.
— При строительстве какие-то инновационные технологии вы используете? И вообще, насколько зависимы от импорта сегодня?
— Наши дороги очень высокотехнологичные. Например, свободный поток — это отечественная разработка. Если первые дороги были со шлагбаумом, то сейчас ты проезжаешь без преград, и не все даже понимают, что нужно платить за это. Это сокращает время в пути.
Когда я говорю о высокотехнологичности наших дорог, то задача здесь не насытить их чем-то, а иметь понимание, что если происходит какая-то внештатная ситуация, за нами следят, нас видят.
Например, если возникает какой-то инцидент, время реагирования — 12–15 минут, камеры смотрят, принимаются решения.
Ранее, когда строили дороги, не предполагали, что по ним будут ездить высокоавтоматизированные транспортные средства. Но технологии позволили нам в том числе запустить по ним беспилотники. Если раньше они ездили от Москвы до Санкт-Петербурга, то теперь уже ЦКАД вовлечена, и трасса до Казани. Далее мы также планируем оборудовать наши дороги такой возможностью, в частности трассу до Екатеринбурга.
Но есть и другой аспект: дорога комфортная, человек от монотонности может уставать, поэтому сейчас разрабатываем систему контроля за поведением водителя — если он увеличил скорость, долго не останавливался, не отдыхал, меняет траекторию движения. Сейчас мы отрабатываем систему информирования водителя через СМС, через звонок, через выведение информации на табло о том, что ему нужно отдохнуть. Потому что, как мы видим, многие ДТП происходят от невнимательности, усталости водителя. Музыкальная разметка в этом также помогает.
«Многофункциональная зона — как маленький аэропорт»
— А планируете ли увеличивать зоны отдыха для водителей вдоль трасс? На каких трассах это возможно?
— У нас на трассе сейчас есть 136 многофункциональных зон. Мы ушли от понятия заправок и перешли к понятию многофункциональных зон. Если на трассе М-1 10 лет назад делали только заправки городского типа, то сейчас водители могут не только заправиться, но и поесть, отдохнуть, посетить комнаты матери и ребенка, аптеки, места выгула собак, а детские площадки — это вообще само собой разумеющееся. Понятно, что везде так не сделаешь, да и нет такой необходимости. Но такие флагманы есть — первая зона была построена на трассе М-12 во Владимирской области. Многофункциональная зона — как маленький аэропорт. И таких у нас уже восемь.
— А сколько будет еще?
— В этом году такую зону запускаем в Воронежской области. Вместе с коллегами из «Газпромнефти» открыли ее и на трассе М-12 на границе Московской и Владимирской областей.
Также на трассе М-11 на 63-м и 75-м км будет крупнейшая в России электрозаправка. «Новатэк» ее делает с великолепной двухэтажной зоной отдыха.
Развиваем и газовые заправки — в этом году стоит задача построить больше таких заправок на наших трассах, и думаю, что к исходу следующего года мы все свои трассы оснастим современными функциональными зонами.
— Стартовал сезон отпусков. Ожидаете ли на каких-то трассах рост трафика?
— Самое главное сейчас для нас — сохранить трафик. На южном направлении особенно. Что касается движения на восток, то там видим устойчивый рост трафика, трасса раскатывается. Самое главное, что поехали и в хорошем темпе от Москвы до Казани. Видим также рост, особенно в Чувашии и Татарстане, по проходу грузовиков на 40%.