После ухода немецких компаний из России и повышения утильсбора сегмент мощных автомобилей на рынке почти иссяк. Однако у китайского автопрома нашлось что предложить любителям драйва, пусть и в непривычном формате. Чтобы разобраться, на что способен «смартфон на колесах» Avatr 12, корреспондент «Известий» отправился на сочинскую бывшую трассу «Формулы-1».
Будущее в настоящем
Avatr 12 (читается как «один-два») — вторая модель в линейке премиального бренда концерна Changan в России после кроссовера «один-один». Это пятиметровый фастбэк со сверхобтекаемым кузовом, созданным дизайнером Надером Фагихзаде, который прежде 17 лет работал в BMW, а теперь рисует все «Аватры». Ему удалось найти отличимый от остальных «китайцев» стиль марки, узнаваемый во многом за счет E-образных головных диодов.
Производитель именует Avatr 12 «гран-купе» и не скрывает, что при разработке вдохновлялся экзотическими суперкарами вроде Ferrari Monza SP2, Lamborghini MC20 и McLaren Elva. Главные «фишки» экстерьера — отсутствие заднего стекла при практически полностью прозрачной крыше, цифровые камеры вместо зеркал заднего вида и выдвигающийся спойлер сзади. Дверные ручки скрытые, запрет на выпуск таких машин в Китае пока еще не действует.
Куда сильнее «один-два» удивляет интерьером: здесь и бескнопочный прямоугольный руль, и бесконечно широкий экран под лобовым стеклом, и сочетание приятных на ощупь материалов (наппа, замша, микрофибра) с ребристым пластиком, оба передних электрокресла с оттоманками и самая необычная беспроводная зарядка для смартфона. Во-первых, подиум на центральном тоннеле выполнен из натуральной березы либо ясеня с разными текстурами в зависимости от выбранной покупателем отделки. Во-вторых, панель с зарядкой двигается: если «чувствует» на себе смартфон, то опускается (так гаджет не будет летать по салону) и охлаждает его со всех сторон через скрытые воздуховоды.
Адаптации водительских привычек требует не только «формульный» руль-штурвал. Самым сложным оказалось приноровиться к опциональным цифровым зеркалам: при маневрах взгляд автоматически падает на наружные камеры, а не на экраны, спрятанные глубоко внутри от передних стоек. На дисплеи выводится плавная картинка в 60 кадрах в секунду, изображение хорошее даже в ночное время, камеры имеют систему автоочистки и антизапотевания.
Разобраться во всей технологической «начинке» Avatr 12 достаточно непросто. Организация систем логична, дело в другом — ситуация напоминает покупку нового смартфона, когда всё требуется долго настраивать, пока тот не станет по-настоящему своим. В 35-дюймовый дисплей вшиты виджеты со спидометром, давлением в шинах, аудиоприложением, компасом и много чем еще, их положением можно как угодно жонглировать и выводить на «приборку» навигацию. Последняя, к слову, представлена приложением Petal Maps, но в скором времени планируется интегрировать приложение от «Яндекса».
В медиасистеме столько настроек, что в них можно потеряться не на один час. Но если всё изучить, то с лихвой найдется чем впечатлить пассажиров (и не только «приветствием» выезжающего спойлера). Оснащенные доводчиками двери отворяются автоматически по одному нажатию кнопки, датчики не дадут им удариться о припаркованный рядом автомобиль или стену. Распахнуть либо закрыть все двери можно «тычком» в экран.
Кнопки управления электростеклоподъемников находятся не на дверях, а под центральным экраном. На случай ДТП в электрокаре предусмотрены физические ручки открытия дверей, спрятанные где-то за подлокотниками, откидывающимися по нажатию кнопки. Навыки эвакуации из этой машины в экстренной ситуации требуют тренировок.
Электромощь
Avatr 12 имеет полноприводную электрическую силовую установку суммарной мощностью 578 л.с. (650 Нм), которая позволяет ускоряться с места до «сотни» за 3,9 с. Заявлено, что система распределяет тягу между осями за 10 миллисекунд, что помогает улучшать динамику автомобиля и управляемость. Максимальная скорость составляет 220 км/ч.
Тяговая батарея фирмы CATL емкостью 94,5 кВт⋅ч позволяет проезжать 565 км без остановки по циклу измерений NEDC, ей обещана стабильная зарядка даже при −30 °C. Есть еще и заднеприводная 313-сильная версия, у которой запас хода на 45 км больше, но российский офис марки уверен, что основной спрос придется именно на флагманскую модификацию.
Подвеска независимая многорычажная, алюминиевая с пневмоэлементами, причем сзади конструкция трапециевидная. Применена система электронной регулировки жесткости амортизаторов немецкой фирмы ZF. Подвеска имеет четыре уровня работы, включая адаптивный, и может самостоятельно менять положение в зависимости от дорожных условий в диапазоне от 120 до 165 мм. За торможение отвечают вентилируемые механизмы Brembo с ярко-красными суппортами.
Ферстаппен, берегись
Чтобы проверить, на что способен спорткар-гаджет, мы отправились на сочинский «Сириус Автодром», который восемь лет подряд принимал Гран-при «Формулы-1». Содержать большую трассу без международных гонок весьма затратно, поэтому ее длина была сокращена с 5,8 до 2,3 км. Сейчас там проводятся трек-дни для всех желающих и гонки российских серий, в частности возрожденной молодежной «Формулы-4».
С погодой повезло, в Имеретинской низменности воздух прогрелся до 18 °C. Настраиваю «гоночную» посадку за рулем (широта регулировок кресла и руля позволяет), включаю спортивный режим и по ходу первого круга привыкаю к автомобилю, запоминаю точки торможения и траекторию.
«60, держи руль ровно, тормози», — призывает сидящий справа инструктор, переживающий за сохранность автомобиля. Его обеспокоенность можно понять, ведь сочинская трасса известна отсутствием гравийных зон безопасности и своими стенами, принимавшими в свои жесткие объятия даже самых опытных гонщиков.
Набираем темп, проходя связки виражей всё быстрее и быстрее. В начале третьего круга влетаем в слепую правую дугу, зажатую в «бетонные тиски», и... проезжаем мимо резкого второго поворота на торможении. Какими бы мощными ни были тормоза и цепкими шины («Аватр» поставляется с покрышками Dunlop e.Sport Maxx), быстро перегреваются и те и другие. Снаряженная масса фастбэка составляет 2,3 т! Однако два мотора реализуют крутящий момент столь мгновенно, что тяжесть машины практически не ощущается.
Если в городском режиме было непросто приноровиться к педали «газа» — очень уж резко машина реагирует на легкое ее нажатие, сбивая плавность хода, — то на трассе возникают другие проблемы.
«Резко тормози, но педаль не бросай», — обращает внимание на ошибки инструктор. Компьютерные симуляторы такой стиль управления, как и торможение на входе в поворот, прощают. Впрочем, поблажки делает и «Аватр», ввинчиваясь в повороты там, где, казалось бы, механического сцепления для попадания на апекс уже не хватит.
Подходит ли Avatr 12 в качестве автомобиля для выездов на трек? Скорее да, чем нет. Согласно нашим замерам, за 15 минут в «боевом» режиме на треке (именно столько длится один обычный заезд) батарея съедает около 15% энергии. Чтобы, к примеру, добраться от Москвы до гоночной трассы в Волоколамске, повеселиться там и вернуться домой, заряда должно хватить.
С другой стороны, важно понимать, что это больше повседневный автомобиль, чем спорткар. На треке от руля-штурвала недостает обратной связи, от футуристического кресла — боковой поддержки, а от подвески, великолепно показавшей себя на дорогах Адлера, — жесткости. Эти особенности подтвердил и наш опытный гонщик-инструктор. Тем не менее все синтетические свойства спорткара не помешали привыкшему к сим-гонкам корреспонденту «Известий» занять первое место в тайм-аттаке среди коллег журналистов.
Экзотика не для всех
Электромобили в России по-прежнему остаются диковинкой и пользуются весьма ограниченным спросом. Согласно данным «Автостата», в 2025 году в России было продано на треть меньше электромобилей, чем годом ранее, — 12,5 тыс. штук. Avatr хоть и занял четвертое место по объему реализации «зеленых» машин на российском рынке, но тираж электрокроссовера «один-один» не превысил и тысячи экземпляров.
Avatr 12, судя по всему, тоже станет нишевым продуктом. Мощная «игрушка» для весьма обеспеченных людей, у которых такой автомобиль будет явно не единственной машиной в гараже, обойдется минимум в 6,65 млн рублей в заднеприводной версии, тогда как цена полноприводной в зависимости от комплектации варьируется от 7,15 млн до 7,8 млн рублей.
Продажи гибридных легковушек в России в прошлом году, напротив, выросли почти на 10%. В Китае «один-два», к слову, есть и в бензоэлектрическом варианте с работающим в качестве генератора ДВС, однако в нашу страну поставлять такую модификацию пока не планируется. Первый гибрид Avatr появится в РФ летом, дебют модели 07 намечен на лето 2026 года.