Российские инженеры предложили проект модульной ледокольной приставки, способной обеспечивать судоходство даже по замерзшим рекам. В отличие от традиционных речных ледоколов, оставляющих после себя узкий канал, который быстро покрывается льдом, новая система позволит прокладывать широкий водный путь, по которому суда смогут проходить длительное время, сообщили авторы изобретения. Сейчас речной транспорт может работать с задержками из-за толстого льда, а некоторые причалы закрыты. По мнению экспертов, внедрение технологии могло бы облегчить навигацию в таких условиях.
Модульная ледокольная приставка
Автор альтернативной конструкции ледокола предложил проект модульной приставки, предназначенной для обеспечения судоходства по рекам в зимний период. Технология может стать решением задержек в работе речного транспорта из-за толстого слоя льда. Устройство состоит из двух модулей: соединенные вместе, они прокладывают широкий проход в русле реки, а по отдельности используются для расчистки подхода к причалу, пояснил автор проекта, советник Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов Юрий Чашков.
— Используемые, в частности, на Москве-реке буксиры-ледоколы слишком узкие: проход, который они оставляют после себя, быстро снова покрывается льдом. Нашу приставку могут приводить в движение те же буксиры, она формирует коридор шириной 15–20 м — этого достаточно, чтобы могли разойтись два речных трамвая. Льдины при этом смещаются в стороны под ледовый покров, благодаря чему магистральный канал сохраняется длительное время. А для работы у причала приставка делится пополам, чтобы удобно было создавать полынью для швартовки, — пояснил изобретатель.
Применение приставки позволит также снизить затраты на топливо для буксиров, которые расходуют очень много энергии, чтобы толкать и размельчать лед. На постройку рабочего экземпляра системы уйдет несколько месяцев. А ее стоимость составит от 15 млн до 30 млн рублей в зависимости от конкретной реки, на которой она будет использоваться.
О сложностях из-за ледовой обстановки в работе регулярных речных электросудов, курсирующих по Москве-реке, СМИ сообщают с начала февраля. Несмотря на работу пять ледоколов, проблемы возникают при швартовке. Часто из-за скопившегося льда суда не могут опустить специальный трап для пассажиров. Как сообщили «Известиям» в Информационном центре Транспортного комплекса города Москвы, ограничения на работу причалов сохраняются.
Идея использовать на реках ледокольные приставки появилась еще в Советском Союзе. Впервые такое устройство было создано в 1970-х. До последнего времени технология применялась на Нижнекамском водохранилище для прокладывания пути во льдах толщиной 70–90 см. Современный вариант разработчик предложил еще несколько лет назад, а теперь доработал свою конструкцию, сделав ее более универсальной за счет разделяющейся модульной системы.
Технологии для судоходства в зимний период
По словам исследователя Арктики, участника множества ледовых экспедиций Василия Поважного, в порту Санкт-Петербурга уже используется ледокол особой конструкции, который оставляет после себя более широкий и чистый просвет по сравнению с обычными аналогами. И это действительно облегчает работу экипажей судов.
— С инженерной точки зрения составная конструкция с приставкой по определению менее надежная, чем односоставный корабль. Но главная проблема в том, что в условиях течения реки сделать канал, который сохранился бы надолго, практически невозможно. Такое можно представить только на озере. На Москве-реке поход нужно будет всё время поддерживать, — сказал он.
При разработке технологий для судоходства в зимний период нужно учитывать гидродинамику конкретного водоема. Приставка загоняет мелкий лед под цельный покров, но сильный поток способен вымыть эти фрагменты обратно в канал, отметил представитель судостроительного завода «Пелла» Александр Берлев.
— В Москве-реке, где течение достаточно спокойное, а акватория позволяет маневрировать, применение подобных систем будет весьма эффективным. Однако на таких реках, как Нева, ситуация иная. В Санкт-Петербурге буксирам приходится постоянно расчищать путь перед заходом крупнотоннажных судов, но из-за мощного потока канал моментально забивается ледяной крошкой, — объяснил он «Известиям».
Тем не менее цена устройства в 30 млн рублей невелика в масштабах отрасли, а возможность использовать модернизированный советский опыт дает хорошие шансы на успех проекта в подходящих климатических и географических зонах, резюмировал специалист.