За пять лет российский рынок новых автомобилей пережил несколько значительных потрясений: пандемия, дефицит полупроводников, антироссийские санкции. После серьезных падений продажи машин неизбежно восстанавливались. В 2025 году на рынке произошел «идеальный шторм» с существенным падением рынка. В то же время эксперты уже отмечают признаки оживления спроса и связывают определенные надежды с наступившим 2026 годом. Подробности — в материале «Известий».
«Идеальный шторм»
После кризисного 2022 года российский рынок рос быстрыми темпами, однако в начале этого года на нем сформировался «идеальный шторм» по причине сразу нескольких факторов. Разогнавшийся в 2024 году спрос «вымыл» продажи первых нескольких месяцев 2025 года. Кроме того, в первом полугодии дилеры работали в условиях ключевой ставки 21%, и привлекательность депозитов объективно снижала потребительскую активность.
К высокой финансовой нагрузке добавилось ожидание некоторых покупателей скорого возвращения в Россию некоторых ушедших автомобильных компаний. Появились так называемые ждуны. Эта неопределенность в начале года временно охладила покупательский спрос. При этом дилеры завезли машин с запасом — складской остаток с прошлого года составил около 700 тыс. машин. Совокупное предложение приблизилось к 2,3 млн машин, что значительно превышает емкость рынка.
— Потребители, осознавая, что завтра будет дешевле, не торопились в салоны, — отметил генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков.
Разворот к росту
Тем не менее во второй половине 2025 года наметились признаки оживления рынка — прежде всего по трафику в дилерских центрах и по конверсии в сделки. Уже в июне продажи замедлили падение, а в июле пошли в рост относительно июньских более, чем на треть.
Развороту тренда помогли возобновление программ господдержки, а также спецпредложения от игроков рынка. Постепенное снижение ключевой ставки помогло улучшить настроение покупателей. По мере постепенного снижения ставки — с 21 до 16,5% в четыре этапа — дилеры увидели умеренное оживление спроса, особенно в сегменте массовых моделей.
На оживление рынка также повлияли внешние факторы — ожидание изменения методики расчета утильсбора с 1 декабря, его последующая индексация с 1 января 2026 года и повышение НДС.
— На этом фоне потребители спешили приобрести автомобили, в результате складские запасы импортеров значительно очистились, а по ряду моделей даже сформировался дефицит, — рассказал «Известиям» директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров. Пиковым стал октябрь, когда было продано, по разным подсчетам, более 165–170 тыс. новых автомобилей. Был установлен абсолютный рекорд по продажам новых гибридных автомобилей — рост на 54% к октябрю 2024-го (6294 штуки). Автокредитование в России установило новый рекорд по объему выдач — 213,5 млрд рублей.
Российский рынок по результатам октября занял второе место в Европе, а по итогам 10 месяцев его объем превысил 1 млн автомобилей. В ноябре продажи снова пошли на снижение (более 127 тыс. автомобилей), но Россия всё равно показала четвертое место в европейском рейтинге. Абсолютно очевидно, что результаты 2025 года существенно превзойдут прогнозы и будут выше 1,3 млн, отметили в AEБ.
По данным Комитета автопроизводителей АЕБ, с учетом альтернативных каналов поставок объем рынка в 2025 году составил 1 366 535 автомобилей, продемонстрировав снижение на 17%.
Могут себе позволить
Ценовое давление на рынке было умеренным, так как дилеры стремились распродать складские остатки.
— В течение года большое количество моделей продавалось ниже прайс-листа, и средняя цена сделки снижалась по всему рынку. Это прямой эффект рыночной экономики: при избытке предложения цена двигается в сторону покупателя. Мы видим, что по топ-10 моделей в нашем портфеле средняя цена сделки снизилась примерно на 5% год к году. По отдельным моделям падение доходило до 8–10%, — рассказал «Известиям» директор по продажам новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов.
По данным «Автостата», средневзвешенные цены на новые легковые автомобили по итогам года подросли всего на 5,4%, что стало минимальным значением за последние пять лет.
В свою очередь, Минпромторг продолжил стимулировать спрос на отечественные автомобили с помощью программ льготного автокредитования и льготного лизинга. По итогам 2025 года с помощью данных инструментов реализовано свыше 190 тыс. автомобилей, объем предоставленных скидок составил 76 млрд рублей.
Кроме того, заметно выросла доля домохозяйств, которые могут себе позволить совершать крупные покупки. По результатам опросов ООО «инФОМ», проводимых по заказу Банка России в 2024–2025 годах, 13% респондентов могут позволить себе на текущие доходы приобрести всё, кроме недвижимости (питание, одежду, бытовую технику и автомобили). В 2023 и 2024 годах этот показатель составлял 11,6 и 10,7%.
Отчасти эти изменения поддерживали повышенный спрос на авторынке, отметили в Банке России.
Факторы роста
Роль автокредитования останется критически важной для восстановления спроса, считает Илья Петров. В условиях планируемого ужесточения требований к долговой нагрузке в 2026 году рынку потребуется существенные меры поддержки со стороны импортеров.
Ситуация с продажами новых автомобилей может выправиться во втором полугодии, как это происходило в 2025 году, считает автоэксперт Игорь Моржаретто.
— В 2026–2027 годах российским потребителям стоит ждать сохранения всех текущих трендов автомобильного рынка с незначительными тенденциями роста уровня продаж в отдельные периоды, скорее всего в весенне-летний и осенний периоды. На сегодняшний день имеющийся набор действий, принятый со стороны государства, банковского сектора и рынка представляется вполне исчерпывающим, остается только контролировать ход реализации этих мер и укрепления положительных тенденций, — считает доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового Университета, к. э. н., Михаил Хачатурян.
В Минпромторге рассказали, что продолжат реализацию программ стимулирования спроса на автомобили в виде льготного кредитования и лизинга в 2026 году.
Год восстановления
2026 год может стать переломным, но не с точки зрения резкого роста продаж, отмечает генеральный директор Frank Auto Ирина Франк
— Скорее, это будет год стабилизации и восстановления предсказуемости рынка. После каждого кризиса рынок восстанавливается поэтапно: сначала стабилизация, затем осторожный рост. Если макроэкономическая ситуация останется относительно стабильной, 2027 год может стать годом постепенного увеличения спроса. Главный урок прошлых кризисов — рост начинается тогда, когда покупатель снова понимает, сколько стоит автомобиль сегодня и во сколько он ему обойдется в эксплуатации завтра, — рассказала она.
Ограничение поставок новых автомобилей из-за рубежа будет сдерживать избыточное предложение, считает Ирина Франк. Соответственно, массовых скидок в первые полгода не будет — рынок останется относительно сбалансированным.
— Ужесточение условий кредитования создаст стимул для производителей и дилеров активнее работать с акциями и программами лояльности. В целом рынок постепенно начнет ориентироваться на покупателя: появятся более прозрачные цены, расширятся программы лояльности и увеличится число доступных моделей, — отметила она.
По мнению эксперта, легковой сегмент, как и в 2025 году, останется самым сильным, поскольку он быстрее всего реагирует на изменение доходов и доступность финансирования.
В то же время основные возможности роста сегодня лежат в сервисе, вторичном рынке, включая поставки автомобилей под заказ, локальной сборке, а также в развитии инфраструктуры владения автомобилем.
— Именно экосистема вокруг клиента становится ключевым фактором устойчивости бизнеса, — считает Ирина Франк.