Из-за введенных в 2022 году санкций российский автопром стал одной из самых пострадавших отраслей. Принадлежавшие иностранным компаниям заводы остановились. Однако к 2025-му удалось перезапустить почти все ранее брошенные площадки и наладить выпуск автомобилей под новыми брендами. Увеличение локализации способствует тренду на устойчивость и рост рынка, считают эксперты. Станут ли автомобили доступнее и что ждёт рынок в 2026 году — разбирались «Известия».
Автопром работает
По итогам января-декабря 2025 года рынок новых автомобилей отечественного производства превысил 831 тыс. шт., что всего на 0,2% больше, чем год назад, рассказали «Известиям» в пресс-службе Минпромторга.
Доля продаж российской техники по итогам 2025 года выросла на 11 процентных пунктов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигла 56%, отметили в ведомстве. В декабре объемы реализации автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации, выросли на 22,6% в составили 92,7 тыс. шт., что на 22,6% больше, чем в декабре 2024 г. Их доля практически достигла 60%.
Изменили подход
Этого удалось добиться благодаря возобновлению работы почти всех российских автопредприятий. С 2022 года перезапущены более 80% производственных мощностей, оставленных бывшими партнерами из недружественных стран.
Одновременно был пересмотрен принципиальный подход к работе с новыми зарубежными партнерами. Для всех оставленных площадок были найдены российские инвесторы, у которых сейчас находится контроль над совместными предприятиями. При форс-мажорных ситуациях права на современные технологии в автомобилестроении, созданные или развитые здесь, а также на конструкторскую документацию останутся в России.
Параллельно воссоздается автокомпонентная отрасль, которая обеспечивает сотни тысяч рабочих мест. Комплекс мер господдержки этого направления включает субсидирование НИОКР — с 2022 года поддержано 50 проектов на сумму 11 млрд рублей). Это также гранты на реинжиниринг, по которым поддержано 40 проектов на сумму почти 2 млрд рублей, и программы Фонда развития промышленности — поддержано 92 проекта на сумму 113 млрд рублей. В итоге половина из 740 критических позиций, которые Россия определила для себя в 2022 году, уже закрыта отечественным производством.
Востребованы рынком
Ни одно из автомобильных производств не ограничится так называемой «отверточной сборкой», перезапуски осуществляются по специнвестконтрактам (СПИК), предусматривающим обязательства по углублению локализации. В частности, в Evolute заявили, что будут использовать при окраске своих гибридов и электромобилей российскую «химию».
В Калуге на бывшей площадке Volkswagen налажено производство автомобилей российского бренда Tenet по полному циклу, включая сварку и окраску, Sollers оперативно адаптировал освободившиеся мощности под автомобили собственного бренда. В Липецкой области начата сборка последовательных гибридов премиум-класса Voyah. «Автотор» работает с несколькими технологическими партнерами.
В настоящее время в России только в легковом сегменте производятся автомобили более 20 брендов —седаны, кроссоверы, внедорожники, пикапы, электромобили и последовательные гибриды.
Новые локализованные бренды оказались востребованы рынком. Автомобили бренда Tenet калужской сборки по результатам декабря вошли в тройку бестселлеров рынка, еще один локализованный бренд Solaris занял девятое место.
В тройку лидеров сегмента электромобилей, по данным агентства «Автостат», вошли российские бренды «Амберавто» и Evolute.
Гибриды Voyah (также производятся в России) заняли второе место на российском рынке электрокаров и гибридов (NEV) с долей 15,9%. Общие продажи составили 9465 автомобилей (+5,9% к прошлому году), при этом декабрь стал рекордным месяцем (1590 авто). В представительстве Voyah назвали декабрьские продажи «одним из лучших результатов за всю историю бренда в России».
Семь из десяти марок-бестселлеров так или иначе производят автомобили в России. Great Wall, самый популярный иностранный автопроизводитель в России, имеет завод в Тульской области. Компания в значительной мере зависит от российского рынка — на него приходится почти 40% продаж за пределами Китая, отмечают в «Автостате».
«В части доступности отечественных автомобилей мы всегда обращаем внимание, что корректировка утильсбора не оказывает существенного влияния на их стоимость, поскольку мы предоставляем нашим производителям комплекс промышленных субсидий», — заявил ранее глава Минпромторга Антон Алиханов.
Присматриваются к заводам
Хотя предприятия вынуждены были скорректировать производственные планы на этот год, незначительное снижение объема выпуска не было критичным, отметил глава Минпромторга. Оставшиеся площадки будут запущены в 2026 году. Бывший завод General Motors в Санкт-Петербурге был оставлен ещё в 2015 году. Его переоборудовали с нуля, а со следующего года там будет запущено производство автомобилей по полному циклу. На завершающей стадии находятся переговоры с инвесторами по площадкам в Шушарах, Нижнем Новгороде.
— Даже грядущие изменения в механику расчета утильсбора, о которых мы объявили заранее в сентябре, дали ощутимый импульс для активизации переговорных процессов со стороны наших новых зарубежных партнеров. Знаем, что за прошедший с момента публикации проекта акта период одну из производственных площадок посетили представили сразу трех брендов — именно «присматриваясь» к возможности дозагрузить мощности производством собственных моделей, — отметил глава Минмпромторга.
Интерес к долгосрочному присутствию
Среди ряда устойчивых позитивных трендов в отрасли генеральный директор Frank Auto Ирина Франк первым назвала увеличение локализации производства автомобилей в России. По ее мнению, это снижает зависимость от импорта и создает основу для стабильного предложения.
— Локализация будет продолжаться, и китайские производители уже активно присутствуют и развивают свое участие на нашем рынке. Мы наблюдаем системное движение к локальной сборке и адаптации продукции под российские условия, что отражает стратегический интерес к долгосрочному присутствию. Ряд брендов уже выпускают или планируют выпускать автомобили с российской сборкой. Это происходит из-за роста доли таких автомобилей в продажах, стимулов через госрегулирование и видения России как стабильного рынка с перспективой роста. Локализация укрепляет позиции китайских брендов, позволяя им быть более устойчивыми и конкурентоспособными, — отметила Ирина Франк.
Второй позитивный тренд — расширение модельного ряда и рост конкуренции в массовом сегменте, что постепенно возвращает фокус на покупателя, дополнила Ирина Франк. Третьим она считает плавную трансформацию брендов. Привычные иностранные и китайские марки меняют формат присутствия. На смену уходящим приходят новые локализованные бренды, адаптированные под российские условия.
Повышение ставок утильсбора и изменение методики его расчета стали значимым стимулом для размещения производства на территории России, отмечает директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.
— Этот процесс, по нашим оценкам, продолжится и в 2026 году, что делает рынок более устойчивым к логистическим и валютным колебаниям. Рынок все больше смещается в сторону локальных и китайских брендов при сохранении ограниченных объемов параллельного импорта, что можно рассматривать как подтверждение долгосрочного интереса китайских производителей к российскому рынку, — отметил он.
Автомобили станут доступнее
Постепенный рост объемов локализации и развитие собственного производства создадут условия для стабилизации цен и роста доступности автомобилей, считает доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового Университета к.э.н Михаил Хачатурян.
— Импортозамещение и перезапуск заводов обеспечивают прежде всего развитие технической и технологической базы производства автомобилей в России, создают условия для возникновения собственных марок, которые способны навязать конкуренцию автомобильным маркам из дружественных и нейтральных стран. Точками роста в 2026-2027 году скорее всего станет постепенное выведение на рынок новых марок и моделей от локализованных производителей, — считает он.
Такие аспекты, как увеличение локализации вместе с сохранением программ льготного кредитования и лизинга, а также ценовая конкуренция между автопроизводителями способны создать условия для устойчивого роста российского автомобильного рынка, резюмируют эксперты.