Китайские автокомпании модернизируют автомобили с пугающей скоростью: всего спустя год после начала российских продаж кроссовера Changan CS75Plus третьего поколения на рынок вышла модель уже четвертой генерации. Среднеразмерный паркетник впервые обзавелся полным приводом и полностью изменился, избавившись от некоторых недостатков предшественника. Особенности нового CS75Plus корреспондент «Известий» изучал на дорогах Мурманской области.
Внешность от дизайнера Volkswagen
Если «третий» Changan CS75Plus являлся рестайлинговой версией второго поколения, то «четвертый» связан с предшественником разве что названием. Модель перешла на свежую платформу Fangzhou, которая отличается увеличенной колесной базой, более низким центром тяжести и наличием системы полного привода. Увеличилась и жесткость кузова на кручение. Все изменения, как заявляют в компании, привели к улучшению устойчивости автомобиля на дороге и пассивной безопасности.
За дизайн китайского паркетника отвечал Клаус Зичиора, который прежде работал в концерне Volkswagen и рисовал электромобили линейки ID. Преемственность между последними CS75Plus можно проследить разве что только по рисунку крупной решетки радиатора, которая, как уже принято в китайском автопроме, имеет собственное название — Vertical Force. Ее особенность — красивый V-образный рисунок с «параметрической гармонией света и тени» и множеством элементов, сложность которого наверняка доставит проблем сотрудникам автомоек.
Головная оптика теперь многоуровневая и имеет несколько рядов диодных планок ходовых огней. Относительно модели третьего поколения, по оценкам Changan, фары стали вдвое ярче. Интересное решение с широким задним фонарем — его оформление напоминает диаграмму уровня звука на музыкальных проигрывателях. Кстати, у модели для российского рынка дверные ручки обычные фиксированные, а не выдвижные, как в Китае. В целом внешность кроссовера стала солиднее, но на фоне прочих футуристических моделей из КНР в потоке он едва ли будет выделяться.
«Я пошла отдыхать»
В салоне Changan CS75Plus кардинальные перемены. У предшественника кокпит с двумя экранами был ориентирован на водителя, тогда как у новинки архитектура передней панели симметричная, а экранов сразу три, и находятся они за монолитным стеклом шириной более метра. На пассажирском экране можно дублировать навигацию, смотреть видео и даже играть в игры, например в тетрис. Не сказать, что третий дисплей опция полезная, да и представители Changan нам признались, что это лишь дань моде.
Мультимедиасистема поддерживает Apple Carplay и Android Auto без провода, в нее по умолчанию встроена навигация от «Яндекса» и музыкальный сервис от VK. Наполнение центрального экрана схоже с тем, что используется в автомобилях «чангановского» суббренда Avatr. Относительно прошлой модели локализация меню улучшилась, но перевод по-прежнему машинный — смущают названия некоторых пунктов вроде «Солнцез», «Центр связи» или «Экран чистый».
Цифровая «приборка» малоинформативна, важные данные скрыты за ободом руля, ее оформление следовало бы переделать. Селектор трансмиссии переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, освободив место для площадки под два смартфона (с зарядкой для одного). «Горячих» клавиш, к сожалению, стало меньше, что вынуждает постоянно обращаться к медиасистеме, отвлекаясь от дороги.
Зато у CS75Plus теперь есть голосовой помощник, хотя он весьма требователен к общению. Искусственного интеллекта в системе нет, поэтому проговаривать ему команды следует четко — ровно так, как написано в инструкции, иначе система не поймет пользователя и попрощается. Заучивать команды мы не потрудились, но общаться с помощником пытались, и в итоге поездка прошла под аккомпанемент выдаваемых машиной «Я ушла» или «Я пошла отдыхать». А еще голосовой ассистент проявляет признаки пассивной агрессии — в ответ на команду «Привет, Чанган» он может недовольно произнести «Что?» или «В чем дело?».
Со сменой генерации кресла в CS75Plus стали удобнее, подушки сидений увеличились и получили вентиляцию, подголовники также стали крупнее, причем водительский еще и обзавелся встроенными динамиками. На заднем ряду у модели прошлого поколения было достаточно просторно, у новой места стало еще больше, да и спинка дивана регулируется по наклону. Материалы отделки приятные, особенно с бежевым салоном с искусственной замшей.
Самое комфортное место в машине — переднее пассажирское. Оно оборудовано раздвижной «оттоманкой» для ног, функциями массажа и режимом Zero Gravity, превращающим кресло в подобие шезлонга. При активации последнего пользователь может почувствовать себя пилотом звездолета, когда голосовой помощник произнесет фразу «Зона невесомости, закрепите пассажиров и предметы сзади». Удивительно, но водителю массаж не положен.
Суперкроссовер
Прежний моноприводный Changan CS75Plus предлагался с турбомоторами 1.5 и 2.0 фирменной линейки Blue Core, у нынешнего линейка агрегатов сократилась до одного двухлитрового. Двигатель изменился, с модернизацией получил обновленный индекс (JL484ZQ1) и стал еще мощнее — он развивает 235 л.с. и 390 Нм, выжать получилось еще девять сил и десять «ньютонов». Степень сжатия при этом снизилась с 10 до 9,5, и допускается использование Аи-92.
Мотор сочетается с классическим восьмиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором от японской Aisin. Полный привод — с муфтой BorgWarner шестого поколения. Предусмотрено шесть режимов ездовой электроники, включая три «внедорожных» («Снег», «Грязь» и «Песок»).
В заявленном ускорении с места до «сотни» за 7,4 секунды сомневаться не приходится. Кроссовер обладает отличной по меркам класса динамикой, хоть настройки силового агрегата и подобраны под спокойную езду, а при резком нажатии на газ ощущается секундная задержка. Съезжать с асфальта теперь можно увереннее — в окрестностях трассы «Кола» на засыпанных выше щиколотки снегом дорогах CS75Plus себя показал твердым хорошистом, хотя соваться в дебри на нем всё равно не стоит.
Впрочем, главное отличие нового поколения кроется в подвеске, которая у прошлого «семьдесятпятого» заслужила немало критики за утомляющую раскачку кузова. У нового кроссовера ее полностью «перетряхнули»: он жестче, собраннее, умеренно кренится в поворотах, хотя ходовая вовсе не лишена энергоемкости и предлагает достаточную для дальних поездок плавность хода. Несмотря на то что руль пустой, автомобиль прогнозируемо меняет траекторию, и активно управлять им интереснее.
Помогать водителю призван ряд ассистентов, в который входят адаптивный круиз-контроль и ассистент движения в пробках, система предупреждения о фронтальных столкновениях, автоматическое торможение с распознаванием пешеходов/автомобилей/велосипедистов, система распознавания знаков и автоуправление дальним светом, а также автопарковщик и встроенный регистратор. Набор неплохой, хотя отсутствие в нем системы контроля слепых зон кажется странным.
Дороже предшественника
Если прежний CS75Plus сейчас стоит от 3,6 млн рублей, то новый преодолел планку в 4 млн — уже от 4,1 млн рублей в «базе» и от 4,25 млн рублей во втором и топовом исполнении. Если учитывать все изменения в модели, то доплата, возможно, и небольшая, однако итоговый ценник не радует. Быть может, если паркетник локализуют на «Автоторе», он станет дешевле? Ведь более доступная версия с мотором 1.5 не планируется.
По умолчанию кроссовер уже богато оснащен: имеются 19-дюймовые диски, три экрана в салоне, зарядка для смартфона, большая панорамная крыша, шесть подушек безопасности и столько же динамиков, фоновая подсветка, двухзонный «климат», адаптивный «круиз», навигация. В «зимний» пакет входит обогрев лобового стекла, всех сидений, руля, зеркал и форсунок стеклоомывателей.
За доплату предложат 14 динамиков хорошо звучащей аудиосистемы Pioneer, распознавание знаков, автопарковщик, тонировку задних стекол и передние шумоизоляционные стекла, вентиляцию передних сидений и то самое «космическое» кресло пассажира.
Список соперников CS75Plus на российском рынке поменялся, теперь ему предстоит бороться за клиентов с такими кроссоверами-полноприводниками, как Geely Monjaro, Haval H7, Tenet T8 и Jetour T1/T2.