В сознании большинства автомобилистов хорошая дорога — это дорога с новым асфальтом, на которой нет ям, бугров и ухабов. Однако просто ровная трасса не всегда означает, что она безопасная. Какие дорожные факторы влияют на состояние аварийности, выясняли «Известия».
Ровно — не значит безопасно
С 2019 года в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» в нашей стране отремонтировано, реконструировано и построено более 150 тыс. км автомобильных трасс. Если шесть лет назад доля дорог городских агломераций в нормативном состоянии составляла всего 44%, то к концу прошлого года этот показатель вырос почти вдвое — до 85,7%. По региональным трассам этот показатель увеличился с 43,6 до 55,2%. По итогам опроса, проведенного ВЦИОМ, 56% россиян удовлетворены качеством и доступностью региональных и местных автомобильных дорог: за три года их число выросло на 7%.
Однако, подчеркивают в Госавтоинспекции, недостаточно просто простроить новую трассу или реконструировать уже существующую. Безусловно, выбоины, бугры или колея недопустимы, отмечают в ведомстве. В ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля» указаны нормативы, касающиеся качества дорожного полотна. Например, колодезный люк не должен проседать или выступать над асфальтом более чем на 1 см, а «продавленный» более чем на 5 см асфальт требует обязательной замены на всем дефектном участке дороги. За этими и другими показателями ровности дорожного полотна постоянно следят инспекторы подразделений дорожного надзора с использованием специальных реек, подчеркивают в Госавтоинспекции.
Из-за дефектов дорог ДТП может произойти даже на идеально ровной трассе. Так, по данным официальной статистики аварийности, основной или сопутствующей причиной примерно четверти всех автомобильных аварий является нарушение требований к эксплуатационному состоянию и обустройству дорог. Из-за этого в прошлом году произошло более 37,5 тыс. автоаварий. Однако ситуация с такими происшествиями постепенно улучшается: по сравнению с 2023 годом их стало меньше на 4,7%.
Найди свое место
Одним из основных условий при возникновении таких ДТП является «невидимость» разметки. Это сопутствующий фактор автоаварий. Согласно анализу НЦ БДД, в прошлом году произошло больше половины всех автоаварий, связанных с неудовлетворительным состоянием автотрасс. Яркая и заметная разметка — это один из ключевых факторов дорожной безопасности, считает начальник отдела пропаганды главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России Сергей Хранцкевич. Именно разметка позволяет водителю определить свое местоположение на дороге, избежать выезда на встречную полосу или в кювет, поэтому очень важно, чтобы она была хорошо видна автомобилистам, подчеркнул он.
— Как правило, в светлое время суток проблем с распознаванием дорожной разметки не возникает. А вот ночью, особенно во время дождя, если не соблюдены требования по световозвращающей способности, разметка может стать незаметной. И тогда водитель может потерять ориентиры на трассе, что чревато ДТП, — рассказал он.
Чтобы избежать этого, инспекторы подразделений дорожного надзора Госавтоинспекции постоянно контролируют «видимость» дорожной разметки и знаков, отметил Сергей Хранцкевич. Разумеется, они это делают не на глазок, а при помощи специальных приборов — люксометров и рефрактометров. Они фиксируют, насколько хорошо разметка или знак отражают свет фар автомобиля ночью и в непогоду. Если показания не укладываются в установленные нормативы, организациям, эксплуатирующим такой участок трассы, выдаются предписания на замену разметки и дорожных знаков-«невидимок», отметил начальник отдела пропаганды ГУОБДД МВД России.
С 2019 года в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в подразделения Госавтоинспекции были поставлены несколько тысяч приборов и оборудования, позволяющего контролировать соответствие автотрасс установленным параметрам, отметили в дорожной полиции.
Своя полоса
Не менее важным фактором, который необходимо учитывать при строительстве или реконструкции дороги, являются инженерные решения, позволяющие оставить транспортное средство в пределах проезжей части и не допустить его выезда на встречную полосу, отмечают в Госавтоинспекции.
— В ряде случаев из-за особенностей рельефа местности невозможно сделать трассу прямой. На поворотах дороги значительно возрастает риск съехать в кювет, особенно если водитель неправильно выбрал скоростной режим. Чтобы избежать этого, при строительстве и реконструкции трассы такие потенциально опасные места оснащаются отбойниками, которые позволяют оставить транспортное средство в пределах проезжей части. Они сконструированы таким образом, чтобы минимизировать тяжесть последствий от опрокидывания, — пояснил Сергей Хранцкевич.
По статистике, около 6,5% ДТП происходит из-за выезда на встречную полосу. Однако эти автоаварии отличаются очень высокой тяжестью последствий: в прошлом году жертвами таких происшествий стала примерно четверть всех погибших в ДТП людей. Самый надежный способ избежать автоаварий на встречке — это предотвратить саму возможность выезда транспортных средств на встречную полосу.
— При строительстве или реконструкции автодорог особое внимание уделяется установке барьеров или тросовых ограждений, разграничивающих встречные потоки транспорта там, где это возможно. Это позволяет свести к минимуму риск наиболее тяжелых, лобовых, ДТП, — подчеркнул Сергей Хранцкевич.
Да будет свет!
Немаловажным фактором, обеспечивающим безопасность на автотрассах, является их освещение. Конечно, поставить фонари на всех почти 1,6 млн км российских дорог невозможно. Тем не менее вопрос освещения находится под постоянным вниманием Госавтоинспекции.
— Это прежде всего участки трасс, проходящие через населенные пункты, пешеходные переходы, перекрестки, железнодорожные переезды и другие потенциально аварийно опасные места на дороге, причем инспекторы дорнадзора не просто контролируют наличие фонарей, но и уровень освещенности. В случае необходимости эксплуатирующим организациям выдаются предписания на установку дополнительных источников света или увеличение мощности существующих, — отметил начальник отдела пропаганды ГУОБДД МВД России.
Комплексная безопасность
Согласно поручениям президента России Владимира Путина, к 2030 году нормативным требованиям должны соответствовать 85% федеральных трасс и 60% региональных магистралей. Уже к этому сроку смертность на дорогах по сравнению с 2023 годом должна снизится в полтора раза, а к 2036 году — вдвое. Эти параметры зафиксированы в новом нацпроекте «Инфраструктура для жизни», который стал преемником нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Среди прочих мер он предусматривает серьезную модернизацию сети автодорог, включая появление 50 транспортных обходов городов.
— Эта работа должна производиться комплексно. Только строительством новых и реконструкцией существующих автотрасс без установки на них отбойников, разделительных барьеров, освещения, дорожных знаков и светофоров, обустройства пешеходных переходов, остановок общественного транспорта добиться запланированного снижения показателей аварийности на дорогах будет очень сложно, — отметил начальник отдела пропаганды Госавтоинспекции МВД России Сергей Хранцкевич.
Материал создан в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Инфраструктура для жизни».