Индексация утильсбора с 1 октября отразится на ценах на новые автомобили, считают эксперты и игроки рынка. По их мнению, цены вырастут на 5–10%. Когда начнется рост и будет ли он плавным, какие модели подорожают меньше или не подорожают вовсе, разбирались «Известия».
«Процесс уже пошел»
— Уже в ближайшие месяцы машины подорожают примерно на 8–10%, рассказала «Известиям» управляющий директор компании Frank Auto Ирина Франк. По ее словам, влияние увеличившегося утильсбора на рынок автомобилей начнет ощущаться достаточно быстро — в течение ближайших месяцев.
— В первую очередь подорожают модели массового сегмента, особенно те, которые в настоящее время имеют низкую наценку. Это касается как новых автомобилей, так и подержанных, так как рост цен на новые автомобили обычно вызывает цепную реакцию на вторичном рынке, отметила Ирина Франк.
Цены на автомобили начнут индексировать с 1 октября — процесс уже пошел, отмечает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
— Подорожают не все, потому что [дилеры] в разных ситуациях находятся и будут друг на друга смотреть. Некоторые дилеры уже получили от импортеров письма с уведомлениями, что прайсы будут переписаны. Понятно, что не все бренды и не все модели, но в этих письмах в среднем было от 5 до 8%, — рассказал эксперт.
По словам Кадакова, автомобили ценой 2,2–2,5 млн рублей прибавят 120–150 тыс. рублей, автомобили ценой 4,5–5 млн рублей, прибавят 200–250 тыс. рублей.
— Сейчас легкая неразбериха, дилер думает одно, импортер — другое, но в итоге заложат «утиль» в цену, это очевидно, — считает Кадаков.
Важно, что повышение утильсбора коснется только автомобилей, ввезенных после 1 октября. Информационный ажиотаж, связанный с этой датой, позволит повысить цены ряду производителей на уже ввезенные авто в наличии и получить дополнительную прибыль. Большинство импортируемых автомобилей имеют объем двигателя до 2 л.
— По нашим прогнозам, цены на такие автомобили возрастут до 300 тыс. рублей. Точная цифра будет зависеть от определенной модели — ее уровня локализации и количества экземпляров в наличии, — отметили в пресс-службе российского производителя электромобилей и гибридов Evolute.
Машин хватит на 3–4 месяца
Автопроизводители используют разные сценарии, отметили в пресс-службе «БорисХоф». Одни заранее заложили повышение утильсбора в стоимость, тем самым сделав рост цен более плавным. Другие незначительно повысят цены, выиграв от объемов продаж на фоне повышения цен у конкурентов.
Большинство автомобильных брендов уже подготовились к осенним ценовым изменениям, отмечает заместитель генерального директора по продажам новых машин «Авилон» Ренат Тюктеев. Часть из них уменьшает программы поддержки (скидки за кредит, трейд-ин и т.д.), часть увеличивает отпускные и розничные цены. Основные импортеры выстраивают процесс формирования цен, исходя из собственных финансовых возможностей и амбиций по захвату доли рынка в этом году. Цена на автомобили — это основной рычаг для достижения таких целей, отмечает представитель АГ «Авилон».
— Пока сетям есть что продавать, так как китайские бренды завезли большой объем машин, превышающий темпы продаж сетью на ближайшие 3–4 месяца. На эти автомобили повышение цен будет незначительным. А вот новые поставки будут уже по новым ценам, — отмечает Ренат Тюктеев.
Повышение цен в целом будет плавным, без резких скачков, считают эксперты и игроки рынка.
— По нашей информации, основные игроки рынка были подготовлены к повышению ставки утильсбора и заблаговременно заполнили склады. Соответственно, резкого повышения стоимости в ближайшие 2–3 месяца, скорее всего, не будет. Далее размер повышения будет зависеть от таких факторов, как программы поддержки продаж автопроизводителей — например, субсидирование кредитов или частичная оплата повышения стоимости утильсбора за счет прибыли автопроизводителей. Меры господдержки также могут стать сдерживающим фактором повышения цен, — рассказал «Известиям» директор по продажам и развитию «Авто.ру Бизнес» Даниил Шкурыгин.
Что будет с ценами на автомобили российского производства
Октябрьский этап индексации утильсбора обойдет стороной электрокары и последовательные гибриды и в меньшей степени затронет автомобили российской сборки.
«Утиль» рассчитывается за каждый ввезенный или выпущенный в нашей стране автомобиль. Однако его стоимость может быть полностью или частично компенсирована отечественным автозаводам из бюджета. Компенсация зависит от степени локализации той или иной модели, и поэтому АвтоВАЗ оказывается в лучших условиях.
— Изменение утильсбора не повлияет на ценообразование Lada, поскольку мы являемся самым высоколокализованным производителем в стране, и наравне с коллегами по индустрии получаем комплекс мер поддержки отрасли, — рассказал «Известиям» директор по связям с общественностью концерна Сергей Ильинский.
В то же время он отметил, что ежегодно АвтоВАЗ тратит до 20 млрд рублей на обслуживание долга, который достался российскому автопроизводителю по наследству от иностранного акционера.
— Безусловно, на финансовые показатели работы предприятия влияют и ключевая ставка, и инфляционные процессы, — отметил Ильинский.
Представитель Evolute рассказал, что на данный момент сформирован достаточный запас машин, чтобы обеспечить спрос. Более того, на электромобили компании распространяются льготные программы кредитования и государственная субсидия на приобретение.
— Также мы рассматриваем возможность создания сбалансированных комплектаций по оптимальной цене,— рассказали в пресс-службе Evolute.
Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков считает, что низколокализованные модели, собираемые в России методом крупноузловой сборки, также могут подорожать.
— Это темный лес. Никто не знает, какому заводу сколько компенсируют. По логике вещей мы понимаем, что за Xcite 100% компенсации не получить. По идее он должен подорожать, когда — вопрос. Если машин много на складе, то, возможно, ценники сейчас и не будут переписывать, — считает Кадаков.
Цены на локализованные автомобили также вырастут, но в меньшей степени, чем на модели, поставляемые по схеме параллельного импорта, считает Ирина Франк.
Льготная категория
В то же время октябрьское повышение утилизационного сбора не касается граждан, которые самостоятельно ввозят в Россию автомобили с объемом двигателя до 3 л для личного пользования. Как и прежде, для них действуют льготные ставки: 0,17 (3,4 тыс. рублей) для новых автомобилей и 0,26 (5,2 тыс. рублей) для машин старше трех лет.
При этом в течение года по льготе разрешается ввезти только одно транспортное средство, которое впоследствии должно находиться в собственности импортера-физлица не менее 12 месяцев.
— Будет ли частный ввоз расти — вопрос. Ты же сам не повезешь машины, а будешь кого-то просить. Раньше ты приходил в автосалон — стоит машина, ввезена с занижением инвойсовой стоимости. А компании требуют чуть ли не 100% предоплаты, а некоторые начинают открыто кидать клиентов. К тому же машину придется ждать несколько месяцев, не каждый на это готов, — отмечает Максим Кадаков.
Есть ли спрос?
Влияние на цены оказывает не только утильсбор, но и другие факторы: ключевая ставка, рост цен на логистику, повышение фонда оплаты труда, рост затрат на продвижение, — отмечают в пресс-службе «БорисХоф».
— Увеличение ключевой ставки приводит к удорожанию кредитов, что уменьшает покупательскую способность населения. Это может снизить спрос на автомобили, но не предотвратит рост цен на них, — говорит Ирина Франк.
На протяжении последних месяцев дилеры отмечают рост спроса на автомобили. Однако теперь наблюдается некоторый спад покупательского интереса. Причина тому — неопределенность на рынке.
— Автосалоны сообщают о возросшем интересе к акциям и скидкам, что говорит о том, что потребители ищут возможности сэкономить на покупке автомобиля, — рассказала Ирина Франк.