Независимые станции технического обслуживания (СТО) остались без каталогов запчастей для китайских автомобилей — программ, с помощью которых можно подобрать деталь, рассказали участники рынка. Это приводит к увеличению срока ремонта и обслуживания машин. Каталоги доступны только официальным дилерам, но они обслуживают лишь те автомобили, которые покупались именно у них. Что послужило причиной и будет ли ситуация меняться — в материале «Известий».
Слепая удача
Независимые станции технического обслуживания, которые не работают в составе дилерской сети, остались без официальных каталогов запчастей для китайских автомобилей. Об этом «Известиям» рассказали в Союзе автосервисов и сети СТО Fit Service (в него входит более 300 точек). Электронный каталог — это программа, с помощью которой можно точно подобрать деталь по VIN-коду (идентификационный номер транспортного средства) или номеру кузова (информация изготовителя об автомобиле в виде кода).
Различия VIN-кода от номера кузова
Первые 4–6 символов номера кузова несут в себе информацию о типе и марке кузова автомобиля, а последние 5–8 цифр являются заводским номером кузова.
VIN-код содержит больше информации, с помощью него можно узнать страну-изготовителя, год, объем двигателя и тип трансмиссии (коробки передач).
Отсутствие данных о запчастях для той или иной модели приводит к увеличению сроков ремонта и обслуживания автомобилей на СТО, рассказал член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Дело в том, что заводская комплектация машины может отличаться у одной и той же модели. В результате может оказаться, что правильная по всем параметрам деталь не подходит.
— Европейская автомобильная промышленность такие трудности прошла 25 лет назад, — отметил в разговоре с «Известиями» Илья Плисов. — Например, на Volkswagen Passat могло быть установлено три типа тормозной системы, а узнать, какие нужны колодки, можно было по форме колодки или отливке бренда на суппорте (один из узлов тормозной системы).
Главная сложность в обслуживании автомобилей из Китая в настоящее время — это подбор и заказ необходимых запчастей, рассказали «Известиям» в Fit Service.
— Нет доступной информации о технологиях ремонта, нет каталогов запчастей и данных о модификациях, — утверждают в сети.
Всего в России более 108 тыс. независимых СТО, по данным аналитического сервиса «Контур.Фокус». Но каталоги для китайских автомобилей, в том числе ремонтная и эксплуатационная документация, есть только у официальных дилеров, рассказал Илья Плисов.
— Это плохо тем, что машины продаются и эксплуатируются везде, а обслужить их смогут только там, где открылся официальный салон, — подчеркнул эксперт. — Для европейских марок сервисы привыкли пользоваться их агрегаторами или же пиратским доступом. Подключаться к китайским системам могут далеко не все.
В Минпромторге «Известиям» рассказали, что в настоящее время в ведомство не поступало обращений, связанных с отсутствием доступа к каталогам запчастей.
«В случае поступления соответствующих обращений ведомство готово оказать содействие в настройке коммуникации с партнерами из КНР», — говорится в ответе на запрос.
Не в ассортименте
Традиционно производители автомобилей самостоятельно формируют центральные склады запчастей и просят ФТС запретить параллельный ввоз.
— Но для китайских автомобилей дилеры сами создают ассортимент деталей, — рассказал Илья Плисов. — И российские отраслевики оказались к этому не готовы. Сложилась ситуация, когда машин продано больше, чем ввезено запчастей для них.
В июне «Известия» писали о том, что в сервисах не хватает запчастей для китайских автомобилей. По словам экспертов, из-за большого потока новых моделей склады не успевают пополняться. Некоторые из них заполнены лишь на 20–30%. При этом выросло и число обслуживаемых автомобилей китайских марок — автосервисы оценивают рост количества машинозаездов в 35%, сообщили «Известия» в сентябре.
Проблемы с каталогами и технической документацией были и у корейского транспорта, когда он только стал появляться в России, напомнил член общественного совета при ГУ МВД России по Москве Петр Шкуматов.
— Сервисы мучились с подбором запчастей для корейских марок несколько лет, — рассказал он. — Конечно, сейчас ситуация выглядит чуть проще, так как существует много обходных путей: документацию можно найти в интернете. И некоторые СТО делают свои программы, составляют каталоги, ситуация не патовая.
Петр Шкуматов подчеркнул, что китайские производители неохотно подключают иностранные сервисы к своему программному обеспечению. На его взгляд, это связано с особенностями протекционистского ведения бизнеса, направленными на поддержку производства внутренних товаров и услуг.
Доступ к системе обслуживания китайских автомобилей необходим, даже несмотря на наличие альтернативных вариантов, считает автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин.
— Это необходимо не только для удобства владельцев машин из КНР, но и для самих механиков. Конечно, как и европейский автопром, китайский на первых порах приходится изучать методом проб и ошибок, — сказал «Известиям» эксперт. — Но это влияет на сроки ремонта и обслуживания.
Кроме того, доступ к технической документации позволяет использовать ее в качестве учебных пособий для будущих механиков и сотрудников СТО.
— Надо понять, что китайский автопром с нами надолго, он уже вошел в обиход. И машины надо обслуживать, а для этого нужен квалифицированный персонал, — заявил эксперт. — Каталоги и документация помогли бы быстрее механикам освоить особенности строения автомобилей из КНР и повысить качество их ремонта.
Эксперты сходятся во мнении, что рано или поздно китайские производители откроют доступ к своему ПО станциям техобслуживания: это произойдет, когда те поймут, что заняли уверенные позиции на российском автомобильном рынке.