Правительство согласовало инвестиционный проект о поставке российской авиатехники дальневосточной авиакомпании «Аврора» на общую сумму около 55 млрд рублей, узнали «Известия». Речь идет о 18 самолетах (восемь SSJ-New и 10 «Байкалов») и 21 вертолете с передачей в лизинг в 2024–2026 годах. Это один из крупнейших инвестпроектов за последнее время. Сделка будет профинансирована за счет средств ФНБ с привлечением коммерческих денег, сообщил источник. Новые самолеты «Аврора» сможет использовать на местных маршрутах в ДФО, а вертолеты — для перевозки вахтовиков, считают эксперты. Больший контракт пока только у «Аэрофлота» — компаниям группы планируется передать 63 лайнера на 175,4 млрд рублей из ФНБ.
Второй после «Аэрофлота»
Профильные министерства согласовали инвестпроект по поставке российской авиатехники в лизинг дальневосточной авиакомпании «Аврора», сообщил «Известиям» источник, близкий к кабмину.
Общая стоимость сделки составит чуть более 55 млрд рублей, рассказали два источника, знакомых с деталями сделки. Из них на 33 млрд будет поставлен 21 вертолет Ми-171А2 и Ми-171А3, а восемь Superjet New и десять девятиместных «Байкалов» обойдутся в 22 млрд рублей, сообщил один из собеседников. Самолеты Л-410 и Ил-114-300, которые ранее также планировалось передать авиакомпании, не вошли в итоговый инвестпроект, уточнил он.
Параметры заказа согласованы производителями техники — Объединенной авиастроительной корпорацией, Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА, производитель «Байкалов») и «Вертолетами России» — с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Сейчас они проходят корпоративное одобрение в «Авроре», после чего будут подписываться контракты, уточнил источник.
Представитель УЗГА подтвердил «Известиям», что завод участвует в проекте в качестве поставщика в лизинг десяти самолетов ЛМС-901 «Байкал».
— Раскрывать финансовые и технические условия по договору поставки до момента подписания твердого контракта и без согласования сторон мы не уполномочены, — уточнил представитель компании.
«Известия» также направили запрос в пресс-службу правительства.
Схема финансирования
В январе кабмин одобрил другой инвестпроект поставки российских бортов — для «Аэрофлота». Согласно ему, компаниям группы планируется передать в лизинг от «Авиакапитал-Сервиса» 63 российских самолета, на что из Фонда национального благосостояния (ФНБ) выделят 175,4 млрд рублей. На эти деньги Минфин закупит облигации «Авиакапитал-Сервиса» со ставкой купона 1,5% годовых.
В отличие от поставки самолетов в «Аэрофлот», которая будет на 100% финансироваться из ФНБ, часть «Байкалов» и Ми-171А3 для «Авроры» передадут с участием коммерческих денег, рассказал источник «Известий».
Эксперты по-разному отнеслись к этому различию. Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что у ГТЛК просто есть успешный опыт привлечения рыночных денег и его можно тиражировать.
Аналитик Telegram-канала «Мои инвестиции» Елена Сахнова считает, что приоритет в финансировании из ФНБ может отдаваться «Аэрофлоту» в силу того, что он подписал соглашение о намерении приобрести 339 отечественных бортов.
— С другой стороны, президент поручил поставить авиакомпаниям не менее 700 самолетов и вертолетов с привлечением средств ФНБ. При этом, согласно комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, авиакомпаниям будет передано 1,8 тыс. единиц авиатехники. То есть поставка только около 39% техники будет финансироваться из ФНБ, — отметила эксперт.
Елена Сахнова напомнила, что деньги ФНБ выдаются на льготных условиях, что позволяет снизить ставку лизинга для перевозчика.
Сроки поставки и маршруты
В этом году «Аврора» вновь не получит никакой российской техники, хотя предполагалось поставить первый Superjet еще в 2021-м, о чем заявлял тогда глава ГТЛК Евгений Дитрих. Затем сроки сдвинули на IV квартал 2022 года, но и в прошлом году перевозчику также не передали технику.
Теперь «Аврора», согласно инвестпроекту, получит первые вертолеты и четыре Superjet New только в 2024 году. В 2025-м перевозчик ожидает еще четыре SSJ и первые пять «Байкалов». В 2026-м планируются поставки оставшихся вертолетов и еще пяти ЛМС-901.
Олег Пантелеев из «Авиапорта» объяснил перенос сроков тем, что ранее речь шла о Superjet с импортными комплектующими, но после февраля 2022-го стало очевидно, что «заводить в эксплуатацию» SSJ в старом облике нет смысла.
Елена Сахнова считает новые сроки поставки «Байкалов» в «Аврору» вполне реалистичными. При этом первая партия самолетов будет комплектоваться еще иностранными двигателями GE H80-100, сообщил 8 февраля на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2023 начальник управления продаж и маркетинга УЗГА Максим Харин.
— По SSJ требуется много доработок в части замены двигателя, который ранее производился российско-французским совместным предприятием. Могут быть задержки поставок, — полагает Елена Сахнова.
Новые самолеты, по ее словам, «Аврора» сможет использовать для перевозки пассажиров по социально значимым направлениям на Дальнем Востоке.
Вертолеты Ми-171А3 будут перевозить вахтовиков преимущественно из Ногликов (Сахалинская область) на добывающие платформы на шельфе Охотского моря, добавил ведущий эксперт Центра экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко.
Отсутствие в проекте самолетов Л-410 и Ил-114-300 Олег Пантелеев объясняет невозможностью на текущий момент рассчитать стоимость будущих бортов.
— Сейчас производители не могут гарантировать ценовые параметры по этим продуктам. По Л-410 остаются вопросы со стоимостью иностранных комплектующих и импортозамещения в целом. В наличии сейчас этих самолетов нет. По Ил-114 аналогично — не сложилось впечатления, что завтра их смогут поставить, — сообщил эксперт.
Источник, близкий к ОАК, рассказал «Известиям», что инвестпроекты формируются этапами, поэтому ожидается, что Ил-114-300 будет фигурировать в следующем пакете. Другой собеседник в одном из предприятий авиапрома уточнил, что «Аврора» только недавно согласовала две компоновки салона самолета, но ни его стоимость, ни годы поставки неизвестны.
Справка «Известий»«Аврора» — российская региональная авиакомпания, базирующаяся в Южно-Сахалинске, Владивостоке и Хабаровске.
Образована 25 сентября 2013 года на базе двух авиакомпаний: «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа». Перевозчик связывает регулярными рейсами города Дальнего Востока и Сибири. Ранее входил в группу «Аэрофлот». В 2021 году авиакомпания стала базовой для создания единого дальневосточного перевозчика по поручению президента. Акционерами являются правительства всех 11 субъектов ДФО и Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики.