В тихом тупике: куда может завести Узкая
Фотопутешествие по легендарной узкоколейке
Фото: Сергей Потеряев
Алапаевская железная дорога — одна из самых длинных в мире узкоколеек. В конце XIX века она стала местным символом промышленной революции, в 1970-х по ней ежегодно перевозили более 1 млн т леса, сейчас это единственная связь с миром для жителей десятка умирающих лесных поселков в Свердловской области. На поезде, который ходит по Узкой, как ее здесь называют, всего несколько раз в неделю, им доставляют продукты, предметы первой необходимости и почту. Куда ведет заброшенный путь — в фотогалерее «Известий»
Фото: Сергей Потеряев
Первый участок дороги, создававшейся Алапаевским железоделательным заводом, был открыт в июле 1898 года. К 1970-х годам ее протяженность составляла около 500 км, к началу XXI века сохранилось лишь 270 км действующих путей
Фото: Сергей Потеряев
Из всех ответвлений дороги сейчас осталось лишь два: основное — Алапаевск-Калач — и путь в деревню Березовка. Пассажирский вагон туда не ходит, но оставшимся нескольким жителям на тепловозе привозят пенсию и почту
Фото: Сергей Потеряев
Так как поезда на Узкой встречаются редко, животные свободно ходят по путям
Фото: Сергей Потеряев
Дорога была построена на болотах, и за сто с лишним лет эксплуатации рельсы заметно покривились, а шпалы сгнили. Поэтому во время движения вагоны заметно раскачиваются, иногда даже переворачиваются
Фото: Сергей Потеряев
Машинисту всегда приходится быть очень внимательным и вести поезд очень медленно: путь может преградить упавшее дерево или внезапный провал почвы. Тогда движение здесь полностью прекращается
Фото: Сергей Потеряев
Если сесть на поезд на вокзале в Алапаевске, то через несколько часов приедешь в Калач. Это конечный пункт, депо здесь закрыли в 2007 году
Фото: Сергей Потеряев
За станцией пути продолжаются еще примерно на 1 км и обрываются. Конечный пункт, куда можно добраться на транспорте, — деревенское кладбище
Фото: Сергей Потеряев
Поезд уходит из Алапаевска ночью и возвращается утром. Жителям окрестных деревень удобно такое расписание: они могут с утра поехать на работу в город
Фото: Сергей Потеряев
Нехватка общественного транспорта заставила местных умельцев создать особый вид личного транспорта — дрезины с мотоциклетным мотором. Их тут называют «пионерки»
Фото: Сергей Потеряев
Для того чтобы дотащить дрезину от гаража до железной дороги, приходится строить самодельные пути
Фото: Сергей Потеряев
Жизнь в окрестностях Узкой постепенно замирает. Леспромхоза, благодаря которому появились эти населенные пункты, давно не существует, работы нет. Деревни стремительно пустеют, в некоторых уже отключили электричество, в каких-то еще включают два раза в день — утром и вечером, белье приходится стирать в реке. Нет ни медпункта, ни полиции, ни магазина
Фото: Сергей Потеряев
Полиция в деревни приезжает лишь иногда, и тоже по железной дороге. У некоторых местных жителей имеются проблемы с законом, поэтому они очень настороженно относятся к чужакам. Петруха, житель Строкинки, большую часть жизни провел в колониях. Вернувшись после очередного срока, устроился топить печку в полуразрушенном здании местной станции
Фото: Сергей Потеряев
На фоне царящей вокруг разрухи заметно выделяются памятники героям Великой Отечественной войны — здесь к мемориалам относятся очень бережно и тщательно за ними ухаживают
Фото: Сергей Потеряев
В последние годы легендарная узкоколейка становится популярным туристическим объектом — прокатиться по ней приезжают не только российские путешественники, но и гости из-за рубежа