Эксперт предупредил о сокращении числа китайских автобрендов в России
В будущем часть китайских автомобильных брендов может предпочесть уйти из России или сократить свое присутствие. Об этом заявил основатель компании «ВсёИзКитая», председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган, передает «Российская газета» 26 июня.
По словам эксперта, существует несколько причин такого развития событий. Одной из них является государственная политика, которая активнее стимулирует развитие производства внутри страны. Это ставит компании перед необходимостью инвестиций в сборочные площадки, логистику и цепочки поставок, на что готовы пойти далеко не все.
Как объяснил Коган, присутствие бренда на рынке требует больших затрат. Помимо того, чтобы просто привезти автомобили и открыть несколько дилерских центров, требуется поддерживать склад запасных частей, обучать персонал, развивать сервисную сеть, обеспечивать гарантийное обслуживание и регулярно обновлять модельный ряд.
Кроме того, специалист отметил, что рынок начинает отсеивать менее успешных участников, поскольку для покупателя наличие большого количества брендов создает иллюзию широкой конкуренции, однако по факту под разными марками продаются схожие автомобили на одинаковых платформах. При этом в менее выгодном положении находятся компании с ограниченной сетью дилеров, поскольку для большинства покупателей наличие официального сервиса столь же важно, как и характеристики самого автомобиля, а также марки с ограниченным модельным рядом.
Коган подчеркнул, что китайский автопром останется доминирующей силой на рынке РФ в обозримом будущем, однако вместо десятков относительно небольших брендов рынок может перейти к модели, в которой основная доля продаж будет приходится на несколько крупнейших игроков. В выигрыше будут компании, которые смогут доказать свою финансовую устойчивость, сформировать широкую дилерскую сеть, обеспечить надежный сервис и выстроить долгосрочные отношения с покупателями, добавил он.
Эксперт Коган 19 июня рассказывал, что если несколько лет назад на российском авторынке было распространено мнение о том, что китайскую машину нужно продавать как можно быстрее, желательно до истечения первых двух лет эксплуатации, то теперь поведение автомобилистов изменилось.
