Как у Владимира Владимировича

Найти в интернете стоящий автомобиль нелегко. Перерыв около полусотни объявлений, я нашел практически идеальный вариант ГАЗ-21 "Волга". Красивый, статный автомобиль после хорошей реставрации на фото выглядел просто прекрасно. Кожаный салон, мощный двигатель, автомат. Стоит, конечно, дороговато - 45 тыс. евро, но, с другой стороны, за машину под ключ, да еще и с мечтой всех предыдущих владельцев - кондиционером! Почему нет? Вон у нас даже президент ездит почти на такой же. Конечно, можно найти машину-донора и долго и кропотливо ее чинить, но объявления тем и хороши, что можно найти уже готовый экземпляр.

Поклонников у 21-й "Волги" хватает и сейчас, многие из них не только пытаются отреставрировать свою любимицу, но и делают все возможное, чтобы чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем классического автомобиля. Мы разыскали человека, который не пожалел ни времени, ни денег на реставрацию ГАЗ-21 1968 года выпуска.

Реставрация этой "Волги" началась в конце 2003 года на заводе в Нижнем Новгороде и к середине 2004-го была полностью завершена. По заказу клиента машину покрасили в два цвета: крышу и бока в темно-бордовый, а капот и багажник в светло-фиолетовый металлик. Примерно в такой цветовой палитре была выполнена "двадцать первая", получившая в 1958 году Гран-при на международной выставке в Брюсселе.

В салоне изменений еще больше, вместо переднего дивана установлены два кресла с электроприводами. Задняя подушка сиденья хоть и осталась прежней формы, но обита теперь двухцветной кожей, собственно, как и передние места. Руль, передняя панель и щиток приборов были лишь слегка подреставрированы. А в помощь штатной аудиосистеме с динамиком на центральной консоли появилась новейшая MP3-магнитола. По словам владельца, стандартная газовская печка плохо справлялась со своими обязанностями, лобовое стекло то и дело запотевало в дождливую погоду, поэтому автомобиль решили дооснастить современным кондиционером.

Но самое интересное ждало нас под капотом: четырехцилиндровый двигатель Toyota объемом 2,7 литра и мощностью 170 л.с.! Хозяин "Волги" рассказал нам, что смог разогнаться на ней до 180 км/ч! Вы резонно спросите, как он об этом узнал: ведь максимальная скорость по спидометру составляет только 140? Оказалось, что именно эту скорость показал... "спидган" гаишника. Можно только представить его удивление при виде ГАЗ-21, несущегося под 200 км/ч.

За что мы уважаем "Волгу"?

ГАЗ-21 - это не просто автомобиль, это легенда! На нем ездили наши отцы и деды, на нем они катали наших мам и бабушек, и именно благодаря ему некоторые граждане СССР могли впервые гордо называть себя автомобилистами.

Первые три серийные модели ГАЗ-21 были выпущены 10 октября 1956 года, но работа над автомобилем началась еще в 1951 году. Всего год спустя после выхода "Победы" М20. Дело в том, что Андрей Александрович Липгарт, на тот момент главный конструктор ГАЗа, решил не дожидаться морального устаревания "Победы" М20, ведь, откровенно говоря, машина была "недоделанной". У конструкторов физически не хватило ни времени, ни возможностей на доработку ключевых узлов и агрегатов. "Победу" должны были представить руководству страны в 1945 году, и так оно и произошло, но у разрушенного войной Советского Союза было много других забот, кроме как запуск в производство нового авто.

И "двадцать первая" должна была стать поистине революционным автомобилем с просторным салоном и... автоматической коробкой передач. Ведущим конструктором проекта был назначен Владимир Соловьев, так как в 1952 году Липгарта, лауреата Государственных премий, сослали на УралЗИС рядовым инженером по официальной причине "за недостаточную борьбу с космополитизмом". Главным инженером на двигатель поставили Гарри Эварта, который ранее работал над гидротрансформатором коробки передач "ЗИМа". А дизайнером, или, как тогда говорили, "скульптором", проекта стал Лев Еремеев.

Поначалу в 1952 году Еремеев построил гипсовый макет седана М21, стилистически очень сходного с М20, даже сами проектировщики называли его "Победа" второго поколения". Однако на ГАЗе уже велась работа над будущей "Чайкой", и модель М21 тоже должна была выглядеть совершенно по-новому.

И буквально год спустя был готов абсолютно новый макет 21-й "Волги". Да-да, именно тогда автомобиль впервые окрестили именем "Волга" и водрузили на крышку капота летящего оленя - настоящий символ будущей модели.

Так 21-я наша или не наша?

Но есть один вопрос, который до сих пор не дает покоя любителям классических автомобилей: так ли эксклюзивен дизайн 21-й "Волги"? И действительно, еще знающие люди того времени замечали ее сходство с американским Ford Mainline образца 1953 года. По-видимому, именно этот седан, купленный ГАЗом для изучения работы автоматической коробки передач, пригодился и... кузовному отделу!

В это же время ведущим конструктором М21 назначают Александра Невзорова, сменившего на этом посту Владимира Соловьева, который заведует теперь всем легковым подразделением Горьковского автозавода. На тот момент гипсовый макет "Волги" был готов, и полным ходом началась работа над созданием верхнеклапанного мотора с мокрыми гильзами и литым коленчатым валом. По замыслу конструкторов, двигатель должен был работать на 70-м бензине и развивать 70 л.с. с 2445 куб.см рабочего объема.

Кстати, двигатель именно этого рабочего объема и практически той же конструкции дожил до наших дней и сейчас ставится на "Газели", а до недавнего времени устанавливался на "Волгу"-3110. Только работает он на 92-м горючем, и его мощность достигла 100 л.с.

Помимо мотора инженеры-трансмиссионщики во главе с Борисом Поспеловым занимались адаптацией автоматической коробки Ford Mainline к новому мотору. Но выяснилось, что газовскому "движку" просто не хватало мощности, чтобы заставить работать американскую коробку передач. Ведь двигатель Ford развивал 130 сил, соответственно "автомат" предстояло разрабатывать своими силами.

А ручная коробка передач целиком перекочевала с "Победы", это был трехступенчатый агрегат, причем очень завидной надежности. Тогда полагали, что им будут оснащаться исключительно автомобили таксистов.

Итак, спустя год после выпуска трех пробных "Волг", в 1957 году, начался массовый выпуск. Первая партия ГАЗ-21 была оснащена переходным "нижнеклапанным" двигателем от М20 мощностью 65 л.с. Партия состояла всего из 1100 машин - "промежуточных" машин, как их тогда называли.

А в июне 57-го, к Московскому фестивалю молодежи, в Горьком приступили к серийному выпуску нового мотора. Он был значительно легче (на 50 кг) и компактнее победовского. Двигатель работал как на 70-м, так и на 80-м бензине, причем последний шел только на экспорт и развивал на 10 л.с. больше "союзного" 70-сильного аналога!

Как отличить "Волги" по годам выпуска?

"Волга" продержалась на конвейере 14 лет и 53 раза подвергалась модернизации. Хотя только две из них изменили внешний облик автомобиля - в конце 1957-го и весной 1962 года. После первого рестайлинга "двадцать первая" сменила "маршальскую" решетку радиатора с пятиконечной звездой на "акулью пасть" с парой десятков вертикальных окошек. А вместе с первым поколением улетучились надежды советского народа на автоматическую коробку передач. Причина, как всегда, банальна: в СССР автомобили с такими коробками можно было обслуживать только в Москве, Ленинграде и Горьком!

Хотя сам "автомат" был достаточно хорош. Всего с 1957 по 1959 год было собрано 700 М21 с "автоматами".

Машины третьего поколения стали самыми массовыми в нашей стране - 470 000. Вместо "акульей пасти" решетка радиатора получила еще большее количество тонких вертикальных прорезей, за что в народе ее окрестили "китовый ус". Чуть позже на "рынок" вышел ГАЗ-22, не что иное как универсал ГАЗ-21. Но в частные руки его не продавали, поэтому большая часть таких машин... пришлась на кареты "скорой помощи"!

А среди самых необычных модификаций: ГАЗ-21 АЮ для эксплуатации в тропическом климате и ГАЗ-23, построенный для КГБ СССР. Автомобиль оснащался 195-сильным мотором V8 от "Чайки"! Для набора 100 км/ч ему требовалось "всего" 16 секунд, тогда как у обычной 21-й уходило 26 секунд. И максимальная скорость на 30 км/ч превышала последнюю риску на спидометре и достигала 170 км/ч. Правда, управлять этим автомобилем могли только специально подготовленные водители. Из-за недостатка места под капотом пришлось отказаться от усилителя тормозов, а для улучшения развесовки... в багажник положили 100-килограммовый балласт, ведь двигатель V8 был куда тяжелее "гражданского".

"Волга" Чичваркина

Директор "Евросети" Евгений Чичваркин, как и герой нашей статьи, решил построить свою "двадцать первую". За основу была взята "Волга" 1957 года, которую предстояло скрестить с внедорожником Porsche Cayenne. Работу поручили ателье Gardi, но заказ оказался технически достаточно сложным, и к работе пришлось подключить еще одну московскую фирму "Русский автомобильный дизайн" (РАД).

Инженеры РАДа начали с того, что по точкам смоделировали компьютерный макет ГАЗ-21, предварительно обмерив его специальным оборудованием. Затем проделали то же самое с Porsche и оставили самое нужное: подвеску, днище, двигатель и коробку передач.

Все остальное было нещадно срезано болгаркой!

Так как пропорции автомобилей не совпадали, кузов "Волги" растянули в длину и ширину, а все кузовные панели сделали из стеклопластика. В это время ателье Gardi занималось эстетической стороной дела. Конструкторы заново спроектировали переднюю панель, спидометр стал немного крупнее и размечен до 180 км/ч. Рычаг переключения передач переехал под комбинацию приборов, а центральный туннель очень подрос - спереди втроем теперь не сесть.

Дизайнеры из Gardi расписали "Волгу" коммунистическими сюжетами с добавлением стразов Swarovski. И поставили машину на пятиконечные диски, выполненные в виде звезд на кремлевских башнях!

Купе "Волга" V12

"Волга" V12 Купе - пожалуй, самый смелый проект по переделке 21-й "Волги". Двухдверное купе? Мотор V12? Откуда это все в классическом автомобиле 60-х годов? Все эти слова не ассоциируются в нашей голове с именем "Волга". Возникает ощущение, что от машины не осталось даже названия, а то, что осталось, сильно притянуто за уши!

Да, она не такая, как прежде. У нее абсолютно новый образ, но образ этот красив! И в нем, без сомнения, угадывается та "двадцать первая", которую мы любим с детства. Над V12 Купе работали специалисты компании "Автолак", работали 10-12 часов в день, и через 17 месяцев автомобиль был полностью готов.

Они поставили "Волгу" на шасси BMW 850 CSi, точнее, не "Волгу", а то, что от нее осталось... фары! Все внешние панели абсолютно новые, ведь новый кузов на 12 см шире и на 21 см ниже стандартного!

Салон тоже полностью перекочевал от "восьмерки", как и мотор - 5,5-литровый V12 мощностью 380 л.с. Он разгоняет купе массой 2090 кг до 100 км/ч за 6,5 секунды! А отметку в 200 км/ч автомобиль преодолевает за 26 секунд. Такая прыть отечественному аналогу даже не снилась. И, по словам инженеров фирмы "Автолак", езда в таких режимах не убьет "Волгу" V12. Ведь ее строили для каждодневной эксплуатации, а не только для выезда на модные показы или автосалоны.