Самолет «Байкал» прошел испытания с российским двигателем. Что нужно знать
Российский самолет «Байкал» прошел первые летные испытания с отечественными двигателями и винтом. Успешные тесты позволят в скором будущем получить сертификацию и наладить массовое производство воздушного судна. Оно должно стать заменой «кукурузнику» Ан-2 и взять на себя местные пассажирские перевозки на Севере и Дальнем Востоке. Что нужно знать о самолете — в материале «Известий».
Испытания «Байкала»
• В Екатеринбурге на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) состоялись испытания легкового многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» с новым российским двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901. Опытный образец достиг скорости 210 км/ч и забрался на высоту 400 м. Полет прошел штатно, двигатель показал устойчивую работу. Также в ходе наземных испытаний были проверены все предусмотренные режимы двигателя, работа системы аварийной остановки, проведена оценка питания топливом.
• Это были первые летные испытания «Байкала» с установленной на нем отечественной силовой установкой. Впервые самолет поднялся в воздух в январе 2022 года, тогда он был оснащен двигателем General Electric H80-100 и винтом Hartzell Propeller производства США. Всего было совершено 174 полета в такой компоновке. Однако еще в 2022 году американские партнеры вышли из проекта, что потребовало разработки полностью российского оборудования для самолета.
• Успешные испытания позволяют планировать сертификацию двигателя и винта на I квартал 2026 года, а всего самолета — до его конца. Премьер-министр России Михаил Мишустин анонсировал, что «Байкал» выйдет в серийное производство на площадке УЗГА не позднее декабря 2026 года. Планируется выпускать до 50 воздушных судов в год. Его стоимость на данный момент составляет около 280 млн рублей за одну машину.
Назначение «Байкала»
• Самолет «Байкал» в первую очередь призван заменить самолет Ан-2, который был разработан еще в 1947 году. С тех пор было построено около 18 тыс. машин, прозванных кукурузниками. Хотя он продолжает находиться в эксплуатации, необходимость замены из-за устарелости является очевидной. Достаточно сказать, что в качестве обшивки крыльев, стабилизатора и киля у Ан-2 используется перкаль — пропитанная лаком ткань.
• Разработка «Байкала» началась в 2019 году по заказу Министерства промышленности и торговли. До этого предпринимались попытки модернизировать Ан-2 и приспособить его под современные реалии. Также в 1994 году прошли испытания самолета Т-101 «Грач», который был построен по схеме «Байкала» с фюзеляжем такого же размера и верхним крылом, но с турбовинтовым двигателем вместо поршневого. «Грач» показал хорошие результаты и некоторое время эксплуатировался в северных условиях, но проект не получил дальнейшего развития.
• «Байкал» относится к классу малой авиации, выполняющей различные функции, от пассажирских перевозок до сельскохозяйственных работ. Планируется, что первые самолеты будут использоваться для «Авиалесоохраны» и санитарных перевозок. В дальнейшем «Байкал» будет приспособлен для местных пассажирских рейсов на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, что позволит ему также стать более дешевой альтернативой вертолетным перевозкам.
Характеристики «Байкала»
• «Байкал» обладает схожими характеристиками с Ан-2, а по некоторым параметрам превосходит своего предшественника. «Байкал» весит 2040 кг, максимальный взлетный вес составляет 4800 кг, то есть его полезная нагрузка превышает 2,5 т. В то же время Ан-2 при собственном весе около 3,5 т поднимает до 2 т грузов. При этом ЛМС-901 будет рассчитан на перевозку девяти пассажиров, в то время как Ан-2 брал на борт 12 человек помимо экипажа.
• ЛМС-901 обладает максимальной дальностью полета 3000 км, что почти в три раза превышает показатели Ан-2. С расчетной нагрузкой в 2000 кг «Байкал» сможет преодолевать до 1500 км. Максимальная скорость нового самолета составляет 300 км/ч, в то время как Ан-2 летает со скоростью до 190 км/ч. Дистанция разбега «Байкала» оставляет 220 м, а дистанция пробега — 195 м, то есть ему подходят даже короткие взлетно-посадочные полосы.
• При этом эксперты отмечают существенный недостаток «Байкала». В отличие от Ан-2 он не предрасположен к модификациям и улучшению основных характеристик, таких как объем перевозимых грузов и мощности двигателя. Его конструктивные возможности априори находятся на пределе. Также самолет не может садиться на все те же площадки, что и Ан-2. Помимо того что «Байкал» требуется произвести, необходимо также подготовить для него летный и технический персонал, а также обновить аэродромы, в которых предполагается использовать самолет.
При написании материала «Известия» общались с:
- авиаэкспертом, заслуженным летчиком-испытателем Виктором Заболотским.
- авиаэкспертом Дмитрием Дрозденко.
