На электробусе —только вперед!
По оценкам экспертов, в этом году участь рынка автобусов оказалась далеко не такой печальной, как сегмента грузовых и легковых автомобилей. На недавней выставке «Комтранс-2015» гиганты отрасли порадовали потенциальных покупателей сразу несколькими новинками.
С неожиданным предложением выступил КамАЗ. Предприятие представило публике революционный продукт — электробусы большого и малого класса. Ведущие автопроизводители мира не один год бьются над созданием общественного транспорта, способного осуществлять перевозки пассажиров, используя исключительно энергию аккумуляторных батарей. Успешные разработки можно пересчитать по пальцам. Вполне возможно, что электробус от КамАЗа — как раз одна из них.
Автобус будущего
Эту машину, рассчитанную на перевозку 22 пассажиров, можно будет использовать в качестве маршрутного такси, а также для передвижения по историческим центрам городов. Главная изюминка электробусов от КамАЗа, созданных совместно с инжиниринговой компанией Drive Electro, — долгий срок службы аккумуляторов и возможность быстрой подзарядки. Футуристические автобусы оборудованы современными компонентами тягового электрооборудования, в том числе электропортальным мостом (со встроенными мотор-колесами) и литий-титанатными аккумуляторными батареями, основными преимуществами которых являются высокая морозоустойчивость (не требуется строительства обогреваемых помещений для зарядки аккумулятора зимой) и увеличенный в три раза срок службы. За 10 лет за счет низкой стоимости эксплуатации электробус окупается и выходит приблизительно на 20% дешевле, чем традиционный автобус, являясь при этом его экологически чистой альтернативой. Заряжается машина за несколько минут от станции ультрабыстрой подзарядки с помощью полупантографов, при этом есть возможность зарядки и от троллейбусной сети. Накопленной энергии ему хватит, чтобы проехать 100 км. Электрический автобус заинтересовал перевозчиков, и несколько машин уже проходит опытную эксплуатацию на улицах Санкт-Петербурга. «Частые подзарядки на маршруте вместо 8-часовой ночной зарядки удобнее — это позволяет увеличить рентабельность электробусов, — рассказал Сергей Иванов, генеральный директор компании Drive Electro. — К этому движутся мировые производители, и похожие модели создаются сегодня в Японии и Бельгии. Наша модель электробуса — одна из первых в мире. Прежние литиевые аккумуляторы преждевременно выходили из строя при частом использовании быстрой зарядки, к тому же требовали соблюдения особого температурного режима, характерного больше для побережья Средиземного моря, чем для России».
Проявили себя и представители Группы ГАЗ, которые продемонстрировали новую модель автобуса «Вектор NEXT» и новый городской автобус среднего класса длиной 9,5 м. Кроме того, на стенде Группы ГАЗ показали модели «Вектор-3» и «Круиз». Новый низкопольный автобус среднего класса для городских перевозок рассчитан на 75 пассажиров, оснащен 18 посадочными местами и одним местом для перевозки маломобильных пассажиров. Модель Ликинского автобусного завода оборудуется рядным дизельным четырехцилиндровым двигателем ЯМЗ мощностью 210 л.с. экологического стандарта «Евро-5», автоматической коробкой передач и мостами ZF. Входящий в комплектацию силовой агрегат для машин среднего класса позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы. Кроме того, автобус оснащен системой видеонаблюдения, пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС. Низкий уровень пола гарантирует быструю и удобную посадку и высадку пассажиров, в результате время прохождения автобуса по маршруту сокращается на 15% по сравнению с другими моделями. Для обслуживания маломобильных пассажиров автобус оборудован системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°) и механической аппарелью. Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута. Автобус малого класса для городских и пригородных перевозок «Вектор-3» на шасси ISUZU имеет трехрядную планировку пассажирского салона. Ширина кузова составляет 196 см, что обеспечивает высокую маневренность на дороге. Машина рассчитана на транспортировку 33 пассажиров, включая 20 посадочных мест. Автобус «Вектор-3» на шасси ISUZU оснащается двигателем мощностью 123 л.с. экологического стандарта «Евро-4» и механической коробкой передач ISUZU.
А компания «Volgabus’ представила инновационный междугородный газомоторный автобус нового поколения «528512-CNG». Эта машина оборудована сиденьями с боковой поддержкой, имеет большую дистанцию между рядами, предусматривает возможность индивидуальной компоновки салона для корпоративных и ведомственных перевозок. Двигатель автобуса работает на компримированном природном газе, и это снижает количество вредных выхлопов в атмосферу. Автобус усовершенствован в плане безопасности: укомплектован специальными электронными системами, прочным стальным каркасом кузова, современными металлокомпозитными материалами. Еще один «плюс» — экономичность этой машины: благодаря газомоторному двигателю стандарта «Евро-4» одной заправки хватит на 1 тыс. км дорог.
Благими намерениями...
Тем не менее эксперты констатируют: хоть новинки на рынке автобусов и появляются, тревожные тенденции в отрасли по-прежнему просматриваются. «С начала года объем выпуска автобусов в России сократился на 16%, — констатировал Игорь Коровкин, исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России». — Это меньше, чем в других отраслях автопрома, но все же ощутимо. Для сравнения: производство грузовых автомобилей уменьшилось на 38%, легковых — на 36%».
По данным компании «АСМ-холдинг», в общей сложности в этом году уже выпущено 19,5 тыс. автобусов. Из них производство отечественных моделей составило 15 166 шт. (–0,6%), а машин иностранных брендов — 4 345 (–45,6%). На первый взгляд ситуация с производством автобусов в принципе не особо изменилась. «В нашей стране особого размаха в выпуске автобусов никогда и не наблюдалось, — пояснил Игорь Коровкин. — Лишь в 2005 году мы достигли показателя в 60 тысяч единиц. После этого количество выпущенной отечественными производителями техники колебалось в районе 15–16 тысяч в год». Тем не менее представители власти тоже не дремлют: поддержку рынку оказывают действующие в стране программы обновления муниципальных автобусных парков. Второе дыхание производителям автобусов открыла и государственная программа по закупке автомобильной техники на газовом топливе для пассажирского транспорта. А там где есть спрос, пусть даже небольшой, есть и предложение, напоминают эксперты.
И это при том, что далеко не все благие начинания властных структур воплотились в жизнь. «Обновление автопарка данного сегмента действительно должно было субсидироваться, и под это в прошлом году в федеральном бюджете даже заложили на эти нужды средства. Но пришел кризис, и урезали как раз там, где еще «можно подождать». Средства были предусмотрены, но согласование затянули, а тем временем у регионов средств на реализацию этой программы уже не осталось, — рассказала Алена Афанасьева, старший аналитик ГК Forex Club. — Стоит признать, что кризисное время — не самое лучшее для обновления автопарков, так как девальвация национальной валюты и высокая инфляция делают покупку нового транспорта неподъемной, особенно в условиях ограниченных бюджетов. Свою роль играет и рост кредитных ставок, так как большая часть автомобилей приобретается в кредит. В прошлом году стоимость займов была еще более-менее привлекательной, но в 2015-м ставки достигают 17–18% годовых».
Рецепт благополучия
Ряд федеральных и региональных программ, направленных на обновление автобусного парка, действительно повлияли на то, что падение рынка автобусов оказалось не таким существенным, как автомобильного. «Тем не менее преференции, предоставляемые производителям в отрасли, нужно расширять, — считает Владимир Гутенев, первый заместитель председателя комитета Госдумы РФ по промышленности. В первую очередь предоставлением льготных кредитов и государственных субсидий». По словам депутата, действенной мерой поддержки здесь могло бы стать выделение предприятиям субсидий из федерального бюджета — по аналогии с теми бонусами, которыми уже сегодня пользуются производители сельхозтехники.
Напомним, в июне правительство увеличило субсидии производителям сельхозтехники — с 15 до 25% цены машины без учета налога на добавленную стоимость. В Крымском, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах размер субсидии составит 30%. Предельный размер субсидии на трактор составляет 3 млн рублей, на зерноуборочный комбайн — 5,5 млн. «Так что этот рынок продолжает развиваться даже в условиях кризиса», — подчеркнул Владимир Гутенев.
Если же оценивать состояние автопарка, то по категориям автобусов М2 и М3 почти каждый третий автомобиль эксплуатируется более 15 лет и требует замены. «И надежда здесь только на государство и его субсидии», — считает Алена Афанасьева. Разработанная ранее программа «Автомобильная промышленность» ставила задачу довести уровень выбытия старых автомобилей до 6% в год уже к 2020 году, то есть около 30 тыс. автобусов в год должны быть обновлены. «Если государство законодательно ограничит срок эксплуатации и будет строго осуществлять контроль за состоянием «возрастных» автомобилей, это может поспособствовать поддержке рынка автобусов», — уверена эксперт.
